XV 18.98萬-22.98萬元
春之悸動、夏之激情、秋之收獲以及冬之凜冽這四幅畫面可以構(gòu)成我們生活的篇章，每一次的 時(shí)過境遷與萬物更替都是新生的開端，而“車”的年輪也亦是如此。評判一輛車的好壞不單單是精良 的機(jī)械內(nèi)核，更是帶給我們生活一種情調(diào)的感觸，這些經(jīng)歷的碎片構(gòu)成了我們與車之間最真實(shí)的互動 ，而小編本次試駕的新款斯巴魯XV確實(shí)是這么一款有情調(diào)的車，當(dāng)開著XV悅游大理，遠(yuǎn)觀蒼山、近賞 洱海的過程中又會有怎么樣的故事呢？還得跟隨者小編往下看，好戲才剛剛開始：
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新款SUBARU XV在外觀上延續(xù)了老款的衣缽，走的依然是運(yùn)動力量范兒，但在細(xì)節(jié)處得到了進(jìn) 一步的升華。醒目的前進(jìn)氣格柵與寬幅前保險(xiǎn)杠彰顯運(yùn)動和強(qiáng)勁之感，采用白色示寬燈的前大燈與L形 鍍鉻裝飾霧燈風(fēng)格個(gè)性別致，這些元素彰顯了新款XV的車頭的沖擊感。
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車身相比老款沒有任何的變化，同樣維持了長寬高4450×1780×1615mm，軸距2635mm的數(shù)據(jù)。 最小離地間隙則是220mm，這對于一輛城市型SUV而言是一個(gè)有些夸張的數(shù)值，但是也確保它通過不良 路面的能力。
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車身線條優(yōu)雅流暢是XV車系的一大特點(diǎn)所在，這樣的側(cè)身設(shè)計(jì)讓這位“肌肉型男”多了一些細(xì) 膩所在，更討女孩的歡心。在車身顏色上也新添一種活力海洋藍(lán)，從而整體風(fēng)格更加凸顯活力、時(shí)尚 與休閑元素。
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尾部與頭部同樣采用了力量感的線條設(shè)計(jì)，這樣首尾呼應(yīng)的效果很和諧自然。其中LED尾燈和 剎車燈采用了節(jié)能設(shè)計(jì)，更加省電，并且和LED近光燈與鹵素與遠(yuǎn)光燈有著相同的造型，構(gòu)成前后統(tǒng)一 的銳利風(fēng)格。在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)處,更有最新采用的17英寸鋁合金輪轂、鯊魚鰭天線等流行設(shè)計(jì)。
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新款XV內(nèi)飾的主基調(diào)延續(xù)了斯巴魯簡約務(wù)實(shí)的風(fēng)格，工工整整的線條與精致的做工展現(xiàn)了日本 的工業(yè)化的高度精細(xì)。內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面，極具個(gè)性的橙色座椅縫線、鋼琴黑裝飾條和鍍鉻裝飾條等設(shè)計(jì) 提升了高品質(zhì)感和運(yùn)動感。
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出于對環(huán)保性能的追求新增發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)，使百公里油耗由7.4L降至7.0L，而新配備的 胎壓檢測系統(tǒng)（TPMS）有效提升了車輛在高速行駛時(shí)的安全性。
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斯巴魯XV的觸控屏只需要手指輕輕一點(diǎn)一點(diǎn)，便可以輕松完成任何操控，整體的流暢順手度很 高。它提供HOME和音頻兩種畫面可以供選擇。整體的界面簡潔，主功能一目了然。同時(shí)配備了日常行 車的基本要求，例如，導(dǎo)航以及手機(jī)藍(lán)牙連接等。
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在北京這種霧霾經(jīng)常“光臨”的大城市中，似乎汽車的天窗已經(jīng)越來越很難派上用場了。而來 到了晴空萬里的大理時(shí)，我想是時(shí)候打開天窗，讓我們與大自然來一個(gè)親密的接觸了。整體來說，斯 巴魯XV天窗的面積雖然不大，但是通透性卻是很不錯(cuò)的，如果帶上自己的女神一起看看天空是在浪漫 不過的事兒了
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儲物空間方面，XV的儲物格不多，但算是夠用。不過后排的儲物空間就顯得較為不足了，另外 后備廂的門檻離地高度略高（達(dá)到790mm），使用上較為不便。
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雖然XV看起來不大，但是乘坐空間讓人還算滿意，其中在腿部、頭部空間都有著不亞于同級別 車型的表現(xiàn)，但是后排中央座位因?yàn)橥蛊鸬囊伪硶尦丝蜕愿胁贿m，其中XV提供了后排三座全部皆為 三點(diǎn)式安全帶的配置，有些車上的中央座位還是兩點(diǎn)式的呢。
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在操控感受方面，新款XV在高速過彎時(shí)，它并不會讓人感受到它是一輛SUV，更像是近似于轎 車的操控感受，你感受不到太高重心所帶來的負(fù)面影響，我相信這是由于水平對置發(fā)動機(jī)低重心的特 點(diǎn)。而關(guān)于它操控的指向性來說更是可圈可點(diǎn)的，新款XV的轉(zhuǎn)向響應(yīng)非常迅猛，且車身也會立馬回饋 給你的動態(tài)感受，這種駕駛的順從感我想在同級別車型來說只有斯巴魯XV可以做到這點(diǎn)。
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在引擎方面，新款XV完全沒有任何變化，仍是我們熟悉的那斯巴魯“心臟”。動力來自于一臺 四缸2.0L水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率110KW，能在6200rpm輸出，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4200rpm，此時(shí)可輸出 196N·m。
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新款XV所搭載的CVT變速箱的表現(xiàn)在同級別日系車中可以排到上乘的水準(zhǔn)，整體反應(yīng)還算迅速 ，不會像某些配置CVT變速箱卻與發(fā)動機(jī)匹配度不佳的車輛，在提速的過程中讓人有種說不出的“無聊 感”。而它最大的特點(diǎn)還是在于CVT天生的平順性，這可以更好地照顧以舒適為訴求大部分家庭的需要 。而如果您仍然想要速度與激情的話，只需要油門開度大一些，此時(shí)變速箱會改變齒比，提高轉(zhuǎn)速， 帶來更為迅猛的加速體驗(yàn)。
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前麥弗遜，后雙叉臂獨(dú)立懸掛在新款XV上被調(diào)教的更偏向于運(yùn)動操控性，它在面對坑路路段時(shí)有一些小彈跳，不過整體依然保留了很大一部分的舒適性。而新款XV將懸架調(diào)硬能夠在過彎時(shí)減低車 體的搖晃以及減少重心大幅度的移動，這也就是為什么在高速路段駕駛中它會有如此穩(wěn)健扎實(shí)的操控 體驗(yàn)。
縱觀整個(gè)同級別市場，斯巴魯XV的綜合素質(zhì)還是很高的，其低調(diào)內(nèi)斂的性格在眾多玩花活兒的 對手面前更顯可貴，這也一貫秉承了斯巴魯“以車為本”思想。憑借著日本原裝進(jìn)口，細(xì)節(jié)配置均得到了提升，以及20萬左右的售價(jià)，我想XV還是有一定的競爭優(yōu)勢的，如果是斯巴魯?shù)能嚸愿P(guān)注一 下這款運(yùn)動SUV的表現(xiàn)。
