SUV現已成為車市的新增長點，各大車廠也加大了在SUV領域的投入，這也使得其市場競爭尤為激烈，面對國外與合資品牌強而有力的進攻，主場作戰的自主品牌也開始了反擊，這現象猶如一夜之間練成就了蓋世的武功秘籍，不再是一招半式的花架子，而是拳拳到肉的真功夫。當然硬碰必然兩敗俱傷，借力打力才是上上之策，所以自主品牌會選擇從入門級SUV著手，在積蓄能量的同時也利用對方的破綻，得以成功的突出重圍。

　動力輸出線性駕駛平順

　　早在2009年上海車展上首次亮相的GX7由于諸多復雜關系的影響，在之后幾年的國內大型車展中一直被列入吉利帝豪的車型展示，時至今日，當年的EX7最終以GX7命名，并成為了吉利全球鷹品牌中的一份子，過程雖然有些曲折，但作為吉利旗下的首款SUV車型，GX7也順理成章的變了吉利旗下又一個具有里程碑意義的新車型。

【格柵上的LOGO為配合車身比例的需要，尺寸也較同品牌其它車系大】

【儀表盤顯示的訊息繁多，雙圓的形邊框采用鍍鉻裝飾會更顯精致】

【剛開始駕駛GX7要盡快適應電子油門與離合器的特點，之后才能游刃有余的操控】

【懸掛在處理較為頻密震蕩時，余震過濾的稍顯倉促】

【轉向較為中性，轉向比例也比一般同級車型設計的更加符合城市需要】

　　透過廠方這次安排的試駕活動，讓我能近距離的去感受這部全新的GX7，雖然目前只有1.8L的發動機選擇，介于城市化的定位，我想這1.8L發動機應該能應付日常的駕駛需要，這款帶有CVVT技術的1.8L發動機啟動后，感覺運轉較為平順，不過油門踏板有些輕，在沒有心理準備的前提下，用習慣性的力度去觸碰油門踏板，發動機來了一次粗暴吼叫，之后轉為柔和的方式駕駛GX7卻覺得他遠遠沒有想象中的那么難以駕馭，但提速的線性感總體而言還是比較溫柔，除了坐姿較高外，其城市SUV定位確實與駕駛一輛家用轎車區別不大，好開易上手。

　　這具1.8L發動機的最大扭力為172N.m/4200rpm，最大功率為102KW/6000rpm，起步的時候需要催大油門去提高發動機轉速，以獲取更為豐厚的扭力來推動車身，只要轉速保持在1800-2500rpm之間，可以感覺到GX7這具發動機依然有較為亮眼的表現，他能協助變速器控制好行車的節奏，遇到復雜多變的路況動力也不會出現太過突兀的輸出，活像是一個知書達理的紳士。

【1.8L發動機應付城市駕駛完全沒有問題】

【除了3檔有著相當充沛的“余力”外，4-5檔基本是方便巡航及省油而設計的】

【GX7的剎車屬于較為柔和的漸近式風格】

【時速超過120km/h后GX7的穩定性有所下降，主要是受高離地間隙及高車身的影響】

【顯示屏的亮度可以有所增加】

　　與1.8L發動機相匹配的是5速手動變速器，他的行程適中，也讓我找到了久違的感覺，吉利全球鷹的質素果然今時不同往日，檔位頗清晰，各個檔位齒比均勻，在駕駛GX7的過程中未見明顯的大氣打落，方向盤不會向陸風X8那樣重手，也不會過于的輕浮，指向性與轎車大相徑庭，城市路面駕駛感相當的輕快。

 

【車尾牌照鍍鉻裝飾條，再次凸顯了其城市化的定位】

【GX7的備胎安放在底盤下方】

　　既然不是追求四驅性能的SUV，必然會在城市化的駕乘感上下功夫，GX7采用前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合，并采用梯形副車架來提高車身剛性及提高舒適性的作用，在試駕的過程中我們能很清晰的感覺到GX7的底盤是相當穩健的，避震特性則有些剛中帶柔，但偶爾也要注意175mm的離地間隙及1700mm的車身高度對動態的影響，如遇彎道不提前減速，車身依然會出現較為明顯的側傾，假如減速進彎后待車身擺正，再降檔加速，可以察覺到變速器與發動機的配合是多么的合拍，整個過程相當線性，這也是通過手動變速器與GX7溝通的最好方式，但我并不太滿足于這樣的表現，就GX7這副高剛性車身而言，現有的1.8L發動機只能算是GX7車系的一道開胃菜，想要窺探GX7性能的底線，日后追加的2.0L及2.4L動力必然是明智之選。

　外形設計有創新

　　在GX7之前已經有奇瑞瑞虎、長城哈弗、陸風X8、江淮瑞鷹、江鈴馭勝及比亞迪S6等車型相繼在市場上嶄露頭角，有些已經取得了不錯的成績，不可否認早期自主品牌推出的SUV，基本上是通過山寨來實現的，GX7的外觀是吉利與喬治亞羅團隊聯手打造的成果，雖然與某款日系車仍有幾分相似之處，卻大膽的加入了更多GX7獨有的的創意元素，這比單純的模仿更有進步意義。

【GX7長寬高分別為4541mm/1833mm/1700mm，軸距2661mm僅比RAV4長1mm，厲害！】

 

【吉利全球鷹GX7車頭簡潔，大面積的橫條格柵延續了品牌的特征】

【外拋的輪拱讓GX7的外觀看上去更為厚重，后排車窗采用了更具隱私性的深色玻璃】

 

【GX7的尾燈面積再大一些效果可能更好】

【自主品牌SUV大多都喜歡將油箱蓋設計在駕駛員一側，GX7也不例外】

【GX7立體感較強，加上車身腰線與上揚的側窗使得外形動感、時尚】

【除了尾部的倒車雷達，在車頭霧燈附近也加入了兩組測距雷達】

【四輪盤式制動，被瑪吉斯225/65R17輪胎包裹了起來】

　　所以我認為全球鷹GX7今時今日才推出市場并沒有什么遺憾，因為花了足夠的時間去吸收各家所長，年輕及活力的造型可以滿足到不同消費層面的需要，并沒有誤入歧途，車身比例協調，長寬高控制在4541mm/1833mm/1700mm范圍內，車頭的橫條格柵與前后外拋的輪拱突出了GX7硬朗的一面，如果尾燈的面積再大1/3或許GX7的感染力會更加到位。

　內飾向國際化靠攏

　　在日常的駕駛過程中，操控界面的設計也是不可忽視的一個環節，相對而言自主品牌顯然還沒有合資合資品牌級數，內飾的設計不僅欠缺質感、用料及裝配工藝上也有一定的差距，但GX7并沒有給我這樣的感覺，轎車化趨勢甚為明顯，做工級及用料也有升級、比早期自主品牌推出的SUV更具親和力。

【中控臺的設計與普通轎車差別不大，做工也有進步】

【上方的頂配車型與下方低配車型比較，增加了DVD、導航、藍牙及SD卡功能】

【真皮方向盤手感不錯，同時還設有多功能快捷鍵】

【指南針及海拔表也具有較強的實用性】

　　中控臺以流行的黑色為基調，增強了整體的立體感及視覺效果，采用銀色的飾板來提升質感，布局簡潔清晰，按鍵之間的縫隙也得到了很好的控制，四合一儀表盤還備有多功能的行車電腦，但對喜歡自駕游及戶外活動的消費者而言，電子指南針與海拔高度表的設計更為貼心。

【頂配車型全車配有7個氣囊，當中還包含了這個同級少見的膝部氣囊】

【座椅加熱及泊車輔助功能按鍵均設計在中控臺上】

【解除中控鎖時習慣性的環顧車門及中控臺四周，卻發現被詭異的設計在了檔把后方】

【傳統的小雜物盒，卻搖身一變成為了保險盒】

　　以同等價位的車型比較，GX7的配置還是有很多可圈可點之處，特別是高配的車款上導航系統及電動座椅、座椅加熱、DVD、前后倒車雷達，已經列為了標準配置，全自動空調及大面積天窗也不在是豪華車的專利，GX7售價不高配置卻慷慨大方，假如精致度能在上一個臺階，必定大放異彩。

　后排空間討人歡喜

　　國人特有的消費觀念也只有自主品牌可以盡量滿足，只要不是入門的低配車型，大部分都會將標配的座椅從絲絨座椅升級為皮革座椅，不知道是出于方便打理、亦或是虛榮心作祟，皮革座椅就是容易讓買家產生好感，GX7卻全系標配皮椅，盡管座椅在裁剪的工藝及版型的設計已經邁出了一大步，但乘坐感及細膩度方面也反映出自主品牌在人機工學上還有提高的空間。

【座椅采用皮革面料，版型及剪裁方面有明顯的提高】

【后座均設頭枕，中間位的安全帶跨為有些過大，縮回車頂時過程很幽默】

【為提高頭頂空間，車頂作出了凹位來進一步的強化】

　　GX7高度為1720mm，軸距達到2661mm，由于SUV的先天優勢，空間也變成了相同軸距下一般轎車難以超越的標準，特別是寬敞的后排空間，完全能媲美加長級的行政房車，后排手枕位的兩點式安全帶很巧妙的隱藏在車頂壁板內，只是每次在使用之后看著安全帶慢慢縮回車頂，的確充滿了中國式的幽默。

【后排的腿部空間大的有些夸張】

【后排座椅可作前后小范圍的滑動，椅背也可作一定角度的調節】

【同時后座也可以進行二次折疊】

　　中排座椅可通過左右頭枕兩邊的鎖扣快速的放平，形成一個相當平整的儲物平臺，也可以在此基礎上拉動座椅下部的開關，使座椅翻折在前座椅后面，實在是沒有想到GX7后排也能具備如此靈活的操作，最大限度的提升行李廂的載物空間，滿足日后搬運大件物品及旅行的需要。

【座椅折疊后進一步擴展尾廂的載物空間】

【標準容積580L的行李箱下方還有各種規格的儲物盒設計】

　　試駕后我對GX7很有好感，這并不是說他的性能已經爐火純青，只是在適宜的售價下，作為城市使用為主的SUV車型，GX7已經擺脫了自主品牌過于山寨的本性，樹立了新一代自主品牌創新、上進的正面形象，而購買該級別SUV的消費者，重點大多放在外觀、內飾、空間、配置等方面，因為他們需要一個有著SUV外觀又非常安全的家用車而已，GX7能將這些一次性全給到消費者，是不是已經很了不起了？