沒有人不喜歡大空間的車型。特別是在人多的時候，一輛空間大的車型往往給主人增添了不少面子。今天，小編就給大家介紹幾款20萬左右的成熟SUV車型。他們各方面表現優越，不妨看看。

日產奇駿

指導價：20.78-26.98萬元

奇駿擁有梯形大燈、流暢的腰側線條，以及連接整個大面積側窗和柱狀尾燈的X造型D柱，整體看來它比較硬朗，維持了日產家族風格同時，也體現其不同于一般日系SUV的傳統造型。此外，205mm的底盤離地最小間隙也保證了奇駿具有一定的復雜路況通過性。

奇駿的適時四驅系統并非完全的自動形式，可以進行手動選擇。將旋扭調至“2WD”，是正常的前驅狀態。“AUTO”擋則為智能四驅模式，此時系統會在自動監控車輪的打滑。而“LOCK”模式，此時前后軸動力分配比固定為50：50。此外，通過VDC系統的介入，電子差速鎖還可以對四個輪子的動力獨立分配，并且還具備陡坡緩降等電子控制系統。

內飾方面，方方正正的T型中控臺延續了日產家族的特征，配合深色系的內飾顏色，顯得更有層次感。規整的內部線條與車身硬朗的造型形成呼應，同樣深受男性車主的青睞。全新設計的儀表盤新增加了行車電腦的顯示屏，使得油耗等信息的顯示更為直觀。

奇駿沒有使用傳統SUV慣用的非承載式車身,因此對于激烈越野恐怕是不太適合的，不過應付一般郊游或鄉村土路沒有問題。因為盡管奇駿是轎車常用的麥弗遜式前獨立懸掛＋復合多連桿式后獨立懸掛。但前后懸掛都設計有橫向穩定桿，底盤要比一般轎車或城市SUV堅實。奇駿的底盤懸掛做了調教,力求在普通路面與越野路面之間取得平衡。205mm的底盤離地最小間隙保證了奇駿具有一定的爛路通過性，此外，前后通風盤的剎車系統散熱效果也比高于同級SUV。

　東風日產奇駿2.0L采用的是2.0升直四發動機，型號為MR20DE，它是由日產與雷諾共同開發的新一代直四發動機。它采用全鋁材質，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，并且配置有CVTC連續可變氣門正時控制系統，最大功率103kw，從2400轉起就可以輸出90%的最大扭矩。變速箱則使用了帶6速手動模式Xtronic-CVT無級變速器。此變速器是目前世界上技術最先進的變速器之一，天生反應敏捷，無論是在紅綠燈起步提速還是在中速度段下的再加速，都顯得得心應手，先人一步。

小編點評：這代的奇駿和上代的帕拉丁相比差了不少，小編認為，是因為這代奇駿身上越野的味道越來越少了。

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現代途勝

指導價：12.4-24.16萬元

作為一款革命性車現代途勝型，途勝憑借引入多種新元素和技術革新，途勝從實用性、舒適性角度出發著重強調了整體車型的高品質與高性能，并將這種高品質和高性能表現在發動機動力、內外觀及空間設計、安全性等方面，形成兼具舒適感、動力性與完美實用價值的“城市SUV”理念，途勝一經推出，不僅暢銷韓國和歐美市場，而且很快成為各種國際汽車大獎追逐的新星。

途勝采用了現代流行的淺色調內飾設計，金屬質感的中控臺不同于伊蘭特、索納塔的風格，簡潔利落。中控臺上有嵌入式6碟CD、FM/AM及卡帶，自動恒溫空調（空調是數字式的，現代原裝途勝的空調是微調型的）等。自動恒溫空調是數字式的，而現代原裝途勝的空調是微調型的，這一點是個小改進，帶同時空調帶車內、外氣溫指示，相對比較對南方地區的用戶更加實用。真皮方向盤，方向盤可兩方向調節，可以根據自己的身高降方向盤調整到合適的位置。

途勝外形比較時尚，頗具力量感，外形看起來比較寬大，長4325毫米，寬1795毫米，高1680毫米，軸距為2630mm，與東風本田cr-v相比寬了10mm，高了20mm，但是這一優勢卻沒有體現在內部空間上，雖然膝部、肘部空間都比較寬綽，只是頭部略有壓抑的感覺，175cm的人坐在駕駛位上就會感覺頭要碰到到車頂了，可能是由于座墊過厚的緣故。厚實的座墊雖然乘坐起來比較舒適，卻是以犧牲了頭部的空間為代價的。雖然途勝的外形尺寸比較大，但是前面a柱比較厚，不知是出于安全考慮還是其他原因，過寬的a柱有可能會影響駕駛員的視野。

值得一提的就是途勝的降噪效果。為避免輪胎噪音，輪口內側和底盤上添加了充滿橫向及縱向填充物的六夾層特殊隔音墊；為避免發動機噪音，在發動機艙和駕駛艙儀表板之間也添加了特殊材質隔音材料，并且在絕大多數的立柱連接處都加裝了隔音板。除此以外，途勝還在冷卻系統中使用了一個更大的風扇，來減小風扇的噪音。途勝的安全性還是不錯的。前后盤式制動器，帶abs、ebd、bas、full-tcs，還有前排雙氣囊、側氣囊、兩側a、b、c柱安全氣簾，共6個氣囊氣簾。

北京現代途勝在動力上采用2.0L和2.7L兩款發動機，其中2.0L發動機是現代系列發動機，采用CVVT技術，最大功率和最大扭矩分別為104/6000kW/rpm和184/4500N.m/rpm；2.7L發動機是現代系列發動機，采用V6結構，最大功率和最大扭矩分別為127/6000kW/rpm和241/4000N.m/rpm。與兩款發動機相匹配，途勝采用5速手動、4速自動和4速手自一體變速器，不過4速手自一體變速器僅2.7L車型才配置。在懸架方面，途勝前懸架采用麥弗遜式結構，后懸架采用連桿支柱式（麥佛遜式結構變種），這種懸架結構乘坐較為舒適，但操控性一般。在驅動形式上，途勝有兩驅和四驅兩種驅動型式，四驅系統采用電控多片離合差速器來向后輪傳遞力矩，較黏性耦合適時四驅先進的地方在于，由于是剛性連接向后輪分配的力矩更大。

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大眾途觀

指導價：18.98-30.98萬元

途觀自上市以來在20-30萬的SUV市場中可謂呼風喚雨，賣了幾年就加了幾年價，這種情況實屬首例，最近加價情況才有所緩解。它的賣點非常明顯，提供1.4TSI/1.8TSI/2.0TSI三種發動機，30萬的預算已經可以買到最頂配的2.0T四驅版了，無論動力還是配置都非常優秀，大眾品牌的口碑也是有目共睹的，全景天窗和各種實用配置也毫不示弱，較大的空間也勢必在銷量上幫助不小，這些都讓途觀上市后異常火爆，上市當月就搶了霸主CR-V的勢頭。

新款途觀的外形依然同前款沒有任何區別，硬朗、干練是這款車給人的第一感覺。前臉部分的雙條幅式進氣格柵彰顯了大眾專屬的硬派風格。簡潔大氣的外觀也一直是人們熱衷于這款車的原因之一。馬路上超高的曝光率也讓我沒有必要再去用過多言語去介紹它的外形，說是隨處可見一點也不為過。

全黑色的內飾總是給以人一種十足的運動氣息，途觀也是如此。更為符合年輕人口味的內飾設計，讓這款車充滿了活力以及時尚感。也許這樣一款外形拉風的越野車 (專區)天生就不僅滿足于家用吧。配置方面，新款途觀也并沒有讓我們失望，就拿入門級別的手動都會版舉例，安全配置配備了前雙安全氣囊和前排側氣囊、車身穩定控制系統、胎壓監測以及自動駐車等；舒適配置方面，CD音響、手動空調前排座椅高度調節，后排座椅靠背角度調節、帶加熱的電動調節后視鏡等，完全滿足日常需要。

2012款途觀搭載了三款排量不同的發動機，全系分為兩驅和四驅共9款車型。本文主要推薦途觀1.8TSI兩驅車型，在動力上，途觀1.8TSI發動機搭配的是6速手動和6速手自一體變速箱，最大功率為118kW/4500-6200rpm，最大扭矩為250Nm/1500-4500rpm，這樣的動力表現在同級中處于領先水平。同時，6擋手自一體變速箱也是成熟的產品，順暢與舒適沒有問題，可靠性與技術成熟方面也勝過最流行的7速DSG或6速DSG雙離合變速箱。

另外，底盤方面途觀調教還是偏舒適的，畢竟作為一款城市型SUV而言，舒適才是它的訴求，不過相對日系車型而言，途觀的路感還是非常不錯的，畢竟作為一款德國車，操控性也是已經融入了骨子里的東西。速度不高轉彎的時候，懸掛還是能提供不錯的支撐。途觀還是不太適合做較為激烈的駕駛，綜合來看，舒適性才是途觀所追求的。

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JEEP指南者

指導價：22.19-27.29萬元

曾經，一輛切諾基就是一個男人對于車的終極夢想，方正的造型和強大的越野能力都把Jeep這個品牌深深的烙印在廣大車迷的心中，甚至在中國的很多地方，人們一度把所有SUV車型都成為“吉普”。Jeep不只會造越野車，指南者就是一款優秀的城市SUV，他的銷量也一直不低。

指南者的內飾比較簡潔，尤其黑色內飾配合銀色裝飾條的點綴，很有質感。中央控制區集成了空調、音響等系統的控制按鍵，手套箱上方還有一個開放式的儲物盒。指南者的三幅式方向盤是個亮點，真皮包裹，握感飽滿，兩邊還配有控制按鍵，可以控制音響等系統，Jeep的當家車型牧馬人也采用相同的方向盤。

車身尺寸方面，指南者的長、寬、高分別為4448mm、1812mm以及1718m，軸距2635mm,行李箱容積458升。空間方面，相比老款有一些尺寸的變化，但軸距還是保持一模一樣，所以實際乘坐空間并沒有太大的改變。并且因為這是一款基于轎車平臺的SUV車型，所以指南者的座椅設計要比其他Jeep車型低矮很多。在舒適性方面，我想指南者不會讓你失望的，看似平直的座椅設計，并不會降低舒適感。

動力方面，2012款指南者依然使用2.0L和2.4L兩款發動機，2.0L發動機最大功率為156馬力，最大扭矩190牛·米；2.4L車型發動機最大功率為170馬力，最大扭矩225牛·米。均搭配CVT無極變速箱，經濟性上比較有優勢。在四驅系統的選擇上，2.0L車型均為兩驅，而2.4升車型搭配FreedomDrive主動全時四驅系統。