現代勞恩斯.酷派是目前在國內銷售的唯一一款進口品牌入門級跑車，面對國內這一真空細分市場，勞恩斯.酷派似乎正在享受著屬于自己的甜蜜時光。與之前的現代酷派相比，勞恩斯.酷派可以說是進行了大刀闊斧的革命性升級，更大功率的引擎裝備，使得勞恩斯.酷派的動力配置已經超越了入門級跑車這一概念。而前置后驅的布局也讓它擁有了更為刺激的駕駛樂趣。

而作為我國第一款自主研發的運動跑車——中華酷寶，也緊跟時代腳步，凝結華晨集團的技術精華于一身，將自主品牌轎車的技術含量推向了全新的高度。保時捷提供的外形、內飾設計和底盤調校，使得酷寶擁有國際一流的設計風格和優良的操控性能。盡管相比于勞恩斯.酷派，酷寶還有很大差距，但是作為自主品牌的代表，憑借精良的工藝和低廉的價格，酷寶依舊有機會贏取入門級轎跑這一新興市場。

作為家用轎車企業旗下的入門跑車，勞恩斯.酷派和酷寶都拿出了其自身品牌的最強技術。勞恩斯.酷派的3.8升V6自然吸氣發動機和2.0T渦輪增壓發動機使它能在0-100Km/h加速測試上輕松殺進10秒大關，并且已經接近頂級跑車的加速水平。強勁的動力表現毫無掩飾的記錄在廠商公布的車型數據上，讓那些渴望擁有跑車夢想的年輕人無不歡呼雀躍。從價格上看，勞恩斯.酷派的價格區間從19.9萬跳至32.5萬，這個價格跨度之大已經涵蓋了市場上主流中低檔家用轎車的價格區間，雖然說不上實惠，但考慮到其強大的性能，這個售價也是可以讓人接受的。

從單純的數據上來看，酷寶裝備的華晨汽車自主研發的1.8T渦輪增壓發動機與勞恩斯.酷派的動力配置沒有任何可比性。125kw的最大功率只能勉強凌駕于普通家用轎車之上，但是作為一款擁有自主知識產權的渦輪增壓發動機，酷寶所能帶給我們的已經不僅僅是枯燥的數據，更多的則是來自民族企業不斷發展壯大的有力證據。雖然酷寶的動力表現并不出彩，但是低廉實惠的價格也能被更多的用戶所接受。更何況在繁忙的市區街道，大功率引擎帶給我們的除了低沉的轟鳴和驚人的油耗，似乎很難有用武之地。

盡管定位于入門，但是勞恩斯.酷派在懸架系統的選擇上依舊側重于運動和操控能力。前懸架是符合潮流的麥弗遜式獨立懸架，帶給駕駛者的是優異的操控轉向性能，同時也簡化了前橋的結構，更有助于操控性能的提升。更值得一提的是勞恩斯.酷派的后5連桿懸架，這樣的結構雖然使得后懸架的結構略顯復雜，而且成本也有所增加，但是這些代價所換回的是優異的穩定性。因為具有較多的連桿作用，后車輪在轉彎和顛簸中能更穩定的垂直于地面，從而有效保證了車輪始終以最大的面積附著于地面。這對于前置后驅的勞恩斯.酷派尤為重要，因為強大的動力終究是需要良好的摩擦環境來驅動車子的。

圖為5連桿懸架

中華酷寶采用更為穩定的前雙橫臂式獨立懸架，相比于麥弗遜式獨立懸架的可靠，酷寶的前懸架更趨近運動化。而后懸架依舊選擇了多連桿懸架設計，在穩定與操控性上下足功夫。由此可見，酷寶和勞恩斯.酷派雖然都只是入門級的準跑車，但是它們對于運動的追求可不僅僅停留在漂亮的外形。這對于喜歡精準操縱表現的朋友可謂是一大福音，但同時我也很擔心那些不得不坐在后排的乘客，除了要忍受狹窄而封閉的空間之外，還要忍受過于清晰的路感對他們脊椎的殘忍沖擊。