與大眾品牌在華熱火朝天的局面不同，斯柯達近年來在華銷量似乎陷入停滯狀態。一直不溫不火。不過，在最近一次斯柯達董事會主席范安德的訪華中，再次明確不會放棄斯柯達在中國的百萬輛目標。

范安德是在今年8月在中國召開的斯柯達每年四次的例行業務會議上與賈鳴鏑共同達成斯柯達新品牌設想計劃的。“上海大眾制定的計劃不會改變，即到2020年上海大眾要實現300萬輛，其中斯柯達占三分之一達到100萬輛。”兩位高層達成共識，而斯柯達在華發展的主要瓶頸首先是品牌，所以第一步，雙方將為斯柯達 品牌在華重新定位。

重新定義品牌

“未來，斯柯達的定位是Active。”賈鳴鏑希望打造斯柯達動感激情的品牌形象。

斯柯達曾經也是汽車運動的狂熱一分子，不過，由于在中國市場第一款國產車選擇的是A級車明銳，此后出現了很長一段時間產品空當，導致斯柯達前期留給消費者的印象，就是明銳，而為了避免上海大眾內部兩個品牌的競爭，上海大眾分別將大眾和斯柯達定位為商務和家庭。

此后，隨著新產品的引進，斯柯達迅速攀升到超過20萬輛。但是，從2011年到2013年，斯柯達僅從22萬輛增長到23.12萬輛，年均增長率僅為3%左右，遠低于行業平均增長率。此外，斯柯達遇到的最大的問題是產品銷售比例的問題。

可以看到的是斯柯達的產品主要集中在A級車，今年上半年，斯柯達總銷量13.7萬輛，而其中，明銳和晶銳的銷量就接近10萬輛。相反，上海大眾寄予厚望的斯柯達野帝和速派的銷量不足3萬輛。中高端車銷量上不去，主要的問題還在于品牌。

實際上，隨著公務車市場的縮減，大眾品牌也越來越多地進入到家庭市場，與斯柯達之間的競爭已經不可避免，這直接影響到斯柯達銷量的增長速度。

以至于今年4月18日斯柯達昕動的上市，斯柯達品牌2012年來一直強調和推崇的家庭化定位開始改變。昕動打出的口號是：“個性時尚，耀出自我。”

在范安德和賈鳴鏑的會晤中，雙方決定為斯柯達品牌重新定位。并且，與上海大眾選擇將Octavia全新明銳作為上海大眾引入大眾全球最新MQB平臺的首款車型一樣，未來，大眾的很多新技術，斯柯達很可能先于大眾品牌使用。

上量是“獨立”的前提

從銷量上看，斯柯達不能稱不成功。的確，20萬輛是個坎，即便是“神車”大眾，此前在20萬輛左右也徘徊了6年，才重新再上了新臺階的。而斯柯達超過20萬輛不到3年。

與此同時，隨著產品的推出，斯柯達在中國市場也在走好，這個月斯柯達在中國市場售出2.16萬輛，同比增幅進一步提升至19.1%。

但是，同比其他合資品牌，斯柯達的速度相對較慢。2005年斯柯達品牌進入中國，2006年斯柯達首款車型明銳的上市，斯柯達在中國已經走過9年的光陰。近十年的時間，一些合資車企已經輕松邁過50萬銷量大關，其中不乏向百萬銷量靠攏的品牌。

同時，這個數據對于斯柯達在中國市場的目標而言仍相差甚遠。再過三年，2018年之前，斯柯達在中國市場的年銷量提高到50萬輛左右。這意味著，在接下來三年多時間，斯柯達在國內的年增長率至少要達到15%左右。

而與其他合資車企有著本質的區別——斯柯達僅僅是大眾一個子品牌，上海大眾由上汽集團和大眾中國各占50%股份，目前斯柯達僅作為大眾向合資公司輸入產品的 提供者，僅從大眾手中收取一定的許可生產費。這意味著，無論斯柯達在中國市場賣多少，斯柯達并不能分享到生產和銷售環節的利潤。

受此牽制，斯柯達在上海大眾的苑囿中難以施展拳腳，更為重要的是，與上海大眾品牌旗下車型重疊的市場定位亦令斯柯達處于弱勢，即使斯柯達品牌車型在性價比上更勝大眾品牌一籌，但是在品牌知名度與渠道方面仍然難以比肩大眾。

范 安德從兩年前就開始謀劃斯柯達品牌的獨立，希望斯柯達能采取一汽大眾奧迪模式，大眾中國讓出所持有的上海大眾50%股份中的一部分，由斯柯達持有，另外， 范安德同時希望能組建一個三方合資的銷售公司，僅銷售斯柯達品牌，以達到在上海大眾合資公司擁有話語權和分享利潤，并可以統一管理斯柯達在華品牌定位、產 品序列以及價值體現等目的。

然而根據計劃，斯柯達要實現50萬輛銷量，才有機會“獨立”。此次品牌重新定位能否使斯柯達駛向快車道，將成為影響斯柯達下一步發展的重要因素。