北京汽車工業曾經有過敲打出新中國第一代小轎車“井岡山”、批量生產北京212越野車的歷史輝煌。但是在改革開放的頭20年，除了一個磕磕絆絆的北京吉普，幾乎乏善可陳。然而新世紀新十年，北京汽車成為擁有多系列自主品牌強勢產品，以及現代、奔馳兩大合資伙伴的國內第四大汽車集團。然而，異軍突起的轉折點，非北京現代莫屬！從2002年北京現代建立，到11月18日迎來他的第11個生日！在新世紀中國汽車市場的井噴期，北京現代成為獨領風騷的“弄潮兒”！

我還記得在北京飯店金色大廳，北京現代第一代索納塔上市一周年慶典上董事長徐和誼講話的情景。我當時感慨這位來自鋼鐵產業的汽車新人的那股拼命三郎的沖勁，與展望未來的浪漫。

光陰荏苒，今天站在北京現代第三工廠的巨大慶典講臺上。徐和誼按捺不下創業者的激情：“今年1至9月，北京現代一共銷售78萬輛轎車，同比增長28%，遠遠超過全國車市平均增速。今年北京現代全年產銷量將突破100萬輛，成為國內繼上海大眾、上海通用之后，第三個單一品牌年銷過百萬的車企。在新的十年里，北京現代將提升品牌力作為企業發展的核心導向，以品質打造品牌，從現代走向未來。不斷推進產品升級，進一步提高本土化開發能力，以持續化、規模化、體系化的企業責任回饋社會，以高品質汽車創造高價值人生。”

今天的北京現代，早已經走出低端廉價的產品區，覆蓋A0級、A級、B級轎車；A級、B級SUV：自2010年起，北京現代主打“‘D+S’戰略” ，SUV新IX35和新勝達獲得市場成功，經過對”D+S”戰略的不斷深耕，北京現代中級車及SUV銷售占比已躍升至37.3%，而與北京現代高端車型的翻身之作第八代索納塔同一級別，針對中國消費者最新開發的“名圖”新車在慶典亮相將增大中高端車型比例至42%。從而助推北京現代從高性價比階段邁向高品牌溢價階段。合資自主的“首望”電動車，預計2015年推向市場。

作為北京現代本土化開發后勁的提速器，總投資2.66億元，新增建筑面積1.4萬平米的北京現代技術中心二期工程也在慶典日正式竣工。新增2億元的設備及附屬設施，將使技術中心硬件平臺躋身行業領先水平。