10月，全球汽車股中，有兩家公司的股票市值在一個月內(nèi)蒸發(fā)超過200億元，一家是美國電動車業(yè)寵兒特斯拉，市值消失41億美元（約合250億人民幣）；另一家是中國汽車界“黑馬”長城汽車，10月，該公司在A股和H股總計損失高達500億元。

如果說特斯拉的股價滑坡是由于一個月內(nèi)其熱銷車型Model S兩次發(fā)生事故起火和股票升值過快引發(fā)投資者擔(dān)憂；那么，除銷量和利潤增速不如預(yù)期，SUV市場競爭愈加激烈，競爭程度趨于“轎車化”，則是讓投資者和機構(gòu)對長城產(chǎn)生擔(dān)憂的重要因素。

10月24日，長城汽車發(fā)布第三季度財報顯示，三季度該公司實現(xiàn)凈利潤約20.85億元，同比增長超四成，環(huán)比降低5%，增速相對上半年的74%大幅放緩；同時，其每股盈余（每股盈余高，代表公司每單位資本額獲利能力高）0.69元，低于市場預(yù)期的約0.80元。同時，今年前三季度，該公司累計銷售約55.5萬輛，同比增長30.7%。其中，9月銷售6.6萬輛，同比僅增長12.7%，環(huán)比增長8.1%，第三季度乘用車銷量同比增長22%，增速收窄。

瑞銀證券最新研報指出，長城汽車三季度利潤增速開始放緩，并顯著低于市場預(yù)期，雖然新車H2、H8有望助力該公司SUV產(chǎn)品保持增長，但總體銷量增速恐仍將放緩。并且隨著市場競爭加劇，瑞銀預(yù)測企業(yè)整體毛利率將降低，新車對長城整體銷量貢獻或大幅減弱。

如果說2010年~2011年國內(nèi)SUV市場競爭尚不激烈，中低端產(chǎn)品不多，長城尚能獲取較高的利潤率，但今后本土化產(chǎn)品越來越多，價格戰(zhàn)也將愈加激烈。10月30日，奇瑞瑞虎5下線，10萬元左右的預(yù)售價無疑對長城構(gòu)成威脅；履新吉利銷售公司的孫曉東，也將主要資源投入旗下SUV推廣，并耗資千萬運作GX7海岸之旅。其他車企近兩年推出的同類產(chǎn)品如比亞迪S6、長安CS35、廣汽GS5和一汽奔騰X80等車型也紛紛殺入，磨刀霍霍，準(zhǔn)備在這惟一高速增長的細分市場分得一杯羹。

不僅如此，去年以來，敏銳嗅覺的外資品牌針對中國SUV細分市場紛紛推出入門級SUV，代表性產(chǎn)品如福特翼搏和通用昂科拉，前者甚至把合資品牌SUV拉入10萬元以內(nèi)；大眾汽車則推出欲與SUV競爭的跨界車型，這都將對自主品牌造成沖擊。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2013年8月，我國國產(chǎn)SUV產(chǎn)品多達72款，若算上進口車型將超過100款，而被認(rèn)為是“SUV元年”的2010年，國產(chǎn)SUV 產(chǎn)品僅44款。值得注意的是，2010年全年銷售排名前五的車型（哈弗、CR-V、RAV4、漢蘭達和圣達菲），占SUV總銷量達41%，而2012年排名前五車型占總銷量比例已降到30%左右，各家企業(yè)投入同一細分市場的產(chǎn)品爆發(fā)性增長的同時，市場總量增速依然很難滿足廠商的“胃口”。

“我們不能預(yù)測SUV市場能火多久，但就目前而言，你必須去做。”某自主品牌高管指出，雖然大體積、大排量車型不適合中國國情，這一市場也最終會如轎車般步入穩(wěn)定，但在政策導(dǎo)向有變前，競爭一定會趨于“轎車化”。“你看現(xiàn)在那個主機廠沒有SUV產(chǎn)品？”據(jù)了解，該企業(yè)也在計劃推出一款大型SUV。

有分析機構(gòu)認(rèn)為，“長城目前的發(fā)展勢頭并不具有持續(xù)性，主打SUV產(chǎn)品的長城利潤會出現(xiàn)下降，存在‘長期發(fā)展風(fēng)險’。”此外，對其他熱衷發(fā)展SUV產(chǎn)品的車企來說，面對2015年即將到來的乘用車燃油消耗限制標(biāo)準(zhǔn)實施，現(xiàn)在是不是該懸崖勒馬了？

“若達不到此標(biāo)準(zhǔn)，處罰百萬、千萬元對車企不算什么，但如果政府懲罰嚴(yán)厲，金額高達上億元，那么每個企業(yè)都會考慮，是否繼續(xù)投入競爭加劇的SUV領(lǐng)域的一個臨界點。”車企人士表示。