【SUV中國網(wǎng)】從中國汽車工業(yè)起步，到中國汽車市場連續(xù)多年蟬聯(lián)全球第一，中國車市完成了量上的超越，汽車工業(yè)強國夢完成了“一半”。所謂量變引起質(zhì)變，但是中國車企并沒有完成從量變到質(zhì)變的過程。汽車產(chǎn)業(yè)大是大了，但大而不強是一個不爭的事實。

　　工信部部長苗圩表示合資股比倒計時，長則8年，短則3-5年

　　中美BIT（雙邊投資協(xié)定談判）正在低調(diào)的進(jìn)行，又討論起汽車企業(yè)合資股比的問題來了。合資股比限制一直被認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)政策的核心，隨著汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力的發(fā)展，中國車企不低于50%的股比限制受到前所未遇的挑戰(zhàn)，到底能不能改變？怎么改變？那么，在美國等汽車強國的壓力下，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策能經(jīng)受住多久的壓力，又能為中國自主車企庇護(hù)多久呢？車宇世界認(rèn)為，這個問題正在嚴(yán)峻考驗著中國汽車人和政府官員們的毅力和智慧。

　　汽車行業(yè)總體月度產(chǎn)量圖（萬輛），數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會

　　仍然記得幾年前，關(guān)于合資股比開放的問題，觀點競爭激烈且涇渭分明。有人說：“誰做這個事情，誰就是漢奸！”。對于合資股比放開后中國品牌面臨的競爭環(huán)境，工信部部長苗圩在關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的會上擔(dān)憂之情溢于言表：“時間是有限的，資源是有限的，不可能面面俱到；但中國品牌也必須盡快培養(yǎng)能與跨國公司競爭的能力。”而最近，苗圩則給出了一個時間：“短則三五年，最長八年！”！最長八年，這就是中國品牌最后的時間。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董楊

　　反觀中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董楊則認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)不是一般的制造業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對于經(jīng)濟(jì)的拉動，對于科技的拉動，對于整個社會的影響，都是高于其它產(chǎn)業(yè)的。當(dāng)前在整個汽車產(chǎn)業(yè)還沒有真正形成國際競爭力的時候開放合資股比，將會給中國品牌帶來近乎毀滅性的打擊。

　　能否放開觀點涇渭分明且爭論激烈

　　事實上，合資股比的開放與否一直以來爭論激烈，就像我們一直在討論國有企業(yè)的體制機(jī)制問題是否給行業(yè)帶來阻礙一樣，合資股比限制也常被用來討論是否是國有企業(yè)不思進(jìn)取的原因。中國汽車產(chǎn)業(yè)在某種程度上就相當(dāng)于一個大家庭，國家扮演著家長的角色。家長雖然一直公平公正的庇護(hù)者孩子們，但是某些國車企不思進(jìn)取以為就能獲得長久的發(fā)展，民營相對在得到庇護(hù)的同時，能夠在市場上敢打敢拼。如今，問題來了，合資股比放開進(jìn)入倒計時，家長終究會撒手，眾多什么“孩子”的車企準(zhǔn)備好了嗎？

　　也許，只有加強自主研發(fā)能力才有底氣去面對股比放開后更加嚴(yán)峻的行業(yè)競爭。但是，再給十年，中國的車企有幾個能夠建立起相應(yīng)的研發(fā)能力，或者更準(zhǔn)確的說是建立起真正研發(fā)能力？車宇世界認(rèn)為，沒有幾家企業(yè)的高層有這個魄力說能夠做到。所以，做不到那就洗牌吧！

　　合資股比放開不再是遙不可及，而是迫在眉睫

　　誰都不希望在這場角逐之中被出局，于是乎采取各種措施來挽救就是應(yīng)有之義了。在車宇世界看來，近幾年，眾多車企紛紛進(jìn)軍新能源就在某種程度上彰顯了這一心理。當(dāng)年國家開始合資合作，引進(jìn)汽車技術(shù)，以市場換技術(shù)，只是當(dāng)時短期的迫不得已。估計怎么也不會想到了市場換技術(shù)，在某種意義上并沒有換到想要的技術(shù)。如今，有一個機(jī)會來了，大家都學(xué)聰明了，新能源汽車產(chǎn)業(yè)全世界都在起步，全世界都在同一個起跑線。所以中國汽車企業(yè)不管三七二十一，就是一個字——干！比亞迪、北汽、江淮等等都不遺余力的發(fā)展新能源汽車，快速組建自己的新能源汽車技術(shù)研發(fā)中心，不斷與新能源汽車零部件企業(yè)展開合資合作和建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。我們拋開新能源汽車企業(yè)騙補的事情不說，就拿市場上那些新能源汽車產(chǎn)品，除了某些車企之外，又有幾家汽車品牌的新能源汽車是具有真的技術(shù)和實力的，所有在接著新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的口號下，有幾家企業(yè)真正具有魄力和眼光去真正靜下心來搞技術(shù)搞研發(fā)的？新能源汽車的零部件是全部臨時采購，汽車車身是用老樣式或者外購別人的或者就是針對新能源汽車換一個相匹配的外觀博眼球的，拿出幾塊地就開始搞組裝，就開始賣產(chǎn)品。這樣就是所謂的彎道超車嗎？車宇世界不以為然。

快速發(fā)展的新能源車，有幾家車企真正具備核心技術(shù)實力？

　　中國汽車企業(yè)到底怕不怕？車宇世界認(rèn)為沒幾個是不怕的。對某些車企而言，再給十年，不思進(jìn)取的也沒這個實力去形成自主研發(fā)能力和技術(shù)。市場就是市場，企業(yè)就是企業(yè)，搞企業(yè)當(dāng)然要按照市場規(guī)律去搞，這么幾十年來，除去計劃經(jīng)濟(jì)前，改革開放后的這么多年，有些車企仍然把企業(yè)問題上升到國家，混淆到國家問題，把企業(yè)問題政治化、民族化、國家化。這是否偏離了企業(yè)搞品牌本身的規(guī)律了，值得思考。

　　在市場的規(guī)則下玩，終究還是不能光靠袒護(hù)來活。合資股比放開的威力，絕不容小覷，怎么放開、何時放開、中國品牌汽車又將如何應(yīng)對，都已經(jīng)被提上日程。