【SUV中國網】近日，合資廉價車的消息漫天飛。先是大眾汽車承認廉價車計劃，2018年起推出廉價車型，車價將在8000到11000歐元之間，約為人民幣5萬-8萬元之間。其中，有消息稱，。廉價SUV、MPV等車型售價將在8萬-11萬之間。之后現代-起亞集團也表示，欲在中國推出10萬以內廉價車型。 事實上，豐田、雷諾、通用、福特等也紛紛在中國推出廉價車或者有推出廉價車的規劃。那么，為什么跨國車企如此熱衷于中國廉價車市呢？這種廉價車在中國將會什么什么樣的影響？能否吃得開呢？

　　大眾等跨國車企紛紛宣布進軍廉價車

　　合資廉價車火熱原因

　　所謂廉價車，在國際上一般被認為是售價低于10000歐元的車型，在我國 一般都指5-8萬元左右的車型為廉價車型。事實上，跨國車企紛紛與其合資公司合作推出廉價車，主要是因為中國廉價車強大的市場潛力。有數據預測，2018年中國廉價車市場中國的廉價車銷量將上升至460萬輛。460萬輛是什么概念呢？根據現有預測數據顯示，將會是2018年中國汽車總銷量的六分之一。如果從全球市場而言，將有可能占到全球廉價車銷量的50%左右。更有甚者，德國杜伊斯堡-埃森大學CAR汽車研究中心主任杜登霍費爾預測，到2030年，廉價車的年銷量將達到2500萬輛。在這種情況下，這也就難怪大眾等跨國車企會如此熱衷于廉價車型計劃了。

　　合資廉價車火熱，跟車市這一細分領域巨大市場展望密不可分

　　除了強大的市場潛力讓跨國車企們“眼紅”之外，每家車企“難念的經”也是部分車企們熱衷于廉價車的因素。以大眾為例，如果說之前大眾預計推出5萬元廉價轎車的消息跟這“難念的經”沒什么關系，那么今年開始宣城覆蓋SUV、MPV等車型的廉價車，如此大張旗鼓就很難說跟“難念的經”沒有關系了。眾所周知，愈演愈烈的大眾“排放門”事件似乎就是個無底洞，消息稱高達162億歐元的巨額財務，讓大眾面臨虧損的局面，這也是大眾1993年以來大眾賬面上的首次虧損。如此，大眾就不得不更加重視利潤主要來源地的中國市場。加上中國車市對于廉價車的巨大需求潛力，可以說二者一拍即合。

　　大眾排放門等讓車企們難以言說的痛也是廉價車火熱原因

　　此外，都知道大眾一直想要與豐田爭奪全球汽車銷量冠軍，然而計劃趕不上變化，2015年排放丑聞讓大眾一下子亂了陣腳，不得不改變計劃。顯然，大眾要想獲得全球銷量冠軍就不得不開拓更加有潛力的發展中國家市場。隨著汽車消費的普及和消費觀念的轉變。畢竟， “千年老二”的帽子不好玩。

　　用廉價車爭奪市場是跨國車企競爭的需要

　　其他車企們也都各有各的難處，譬如現代集團在中國陷入銷量跌無止境的局面，豐田則面臨著在中國車市與大眾的巨大銷量差局面、標致雪鐵龍與中國車市的若即若離等。除了以上兩個層面的因素之外，諸如中國車市尤其是緊湊型SUV的熱銷讓跨國車企們眼紅、車企競爭需要等原因也讓車企不得不“放下身價”，以獲取更多的市場份額。

放下身價源于不得不為和利益誘惑等原因

　　合資廉價車的影響

　　那么，合資廉價車對于中國車市將會產生什么影響呢？車宇世界認為，從中國品牌的競爭角度來說， 這可能對中國品牌造成較大的壓力，甚至有人認為中國品牌的生存空間將受到擠壓，甚至陷入生存困境。譬如，長安汽車朱華榮針對合資廉價車曾經表示：“鴨梨的確大啊，不過只能直面問題，尋找差異化競爭。”

合資廉價車將對中國品牌產生影響，引起行業關注

　　眾所周知，長安汽車在中國品牌這兩年算是發展比較好的，尚且壓力山大，足可見合資品牌推出廉價合資車對中國品牌的影響力。事實上，不僅長安汽車，甚至行業很多人士對于合資廉價車可謂義憤填膺、痛加指責，儼然這已經成為殺死中國品牌的利器。然而，車宇世界認為也許大可不必如此，所謂時移世易，3年以后中國市場熱如何變化？這一點我們在本文第三部分說。

細分車市廉價車推出對于消費者而言未必是壞事兒

　　從消費者選擇角度來說，未必是壞事兒。在前文中，車宇世界說過，根據相關數據預測，中國車市對廉價車的需求極為強盛。合資廉價車的推出，對于這細分車市的消費者而言，可以增加更多選擇。不過，值得說明的是，需求有則有，能否玩的轉就不一定了。如果廉價車為了控制成本需要，在配置尤其是安全等方面表現不佳，三年之后的更為成熟的消費者，是否僅僅為了價位而選擇？這個問題值得思考。

　　合資廉價車能否玩得轉

　　既然如此，合資廉價車與中國品牌在低價領域競食，能否玩的轉呢？車宇世界認為，中國廉價車這塊蛋糕可并不好吃，諸如大眾跨國品牌欲分羹中國品牌固有市場份額，恐怕也并非易事。何也？

合資車想分羹中國品牌固有市場份額并非易事

　　其一、合資廉價車與中國品牌共享廉價車市場并非易事。如果說中國品牌車企已經具備能和跨國汽車巨頭抗衡的能力，估計還是有些保守，但是如果在低端廉價車型領域與這些跨國巨頭抗衡的能力應該不成問題。近兩年，中國汽車界通過“重組”、“產品升級”、“技術升級”等措施，不管是品牌力、產品力還是企業的技術研發實力都有了較大提升。君不見，雖然在SUV、MPV等細分領域中國品牌遭遇到較大挑戰，但是表現強勁，且這種局面將會持續較長一段時間 。兼之隨著市場保有量的加大和技術的成熟，主銷產品價格不斷下探，配置也更加豐富，車型的選擇也更加的豐富，即使沖擊高端中國品牌或許仍難有與合資品牌抗衡的能力，但是在面向普通消費者方面的廉價車型方面，中國品牌固守自己的一畝三分地還是沒問題的。直到如今，在8萬元以下價格區間，中國品牌與合資品牌依然涇渭分明，即是一個明證。承接第二部分行業人對合資廉價車的恐懼，雖然有一定的危機意識和道理，不過也似乎不必過于擔心。

鑒于成本等原因，廉價車在配置等方面或并具備競爭力

　　其二、限于成本等原因，大眾等合資廉價車本身的競爭力問題。如前所述，中國品牌的大部分車型在5-8萬元期間的布局已經非常很完善，市場上的選擇也非常多。大眾的廉價車到底有何能力來“虎口奪食”，通過下探價格來擠壓中國品牌呢？雖然合資品牌自身溢價能力較高，品牌形象和認知方面也不錯。但是，鑒于成本原因，合資廉價車在配置等方面能否比拼中國品牌，還有待觀察。且以大眾廉價車為例，根據規劃，大眾將開發的品牌，一則不掛國人喜聞樂見的大眾LOGO，二則據目前消息，配置上尤其是安全方面的配置只有安全氣囊等少數安全配置，且采用小型車專用的PQ24平臺并搭載EA211發動機，與中國品牌在這一領域的相對成熟的表現，并不具備過大競爭力。當然，具體表現，我們還有待更多消息。

大眾廉價MPV假想圖，能否寒冬中國品牌在這個領域的優勢

　　其三、從中國消費者趨勢來看，對于品質的需求將會日漸提升。眾所周知，當前我國80末乃至90后正逐漸成為汽車市場新興生力軍，年輕化將主導消費潮流。有調查顯示，有研究數據表明，年輕用戶購車選擇兼具經濟性和個性化，經濟價位緊湊車最受偏愛，但是一味的廉價并不能獲取這部分消費者的青睞。除此之外，年輕一代消費者對于汽車消費更加理性，更加聽從自己的選擇。

主體消費者變化引起主流消費觀念變化

　　所以，未來欲在這一領域玩轉，在未來年輕化潮流的趨勢， 汽車品牌重構、產品布局年輕化、汽車消費體驗重新升級等體系性的構建將會更加受到重視，而非單一的價位可以致勝。在這種情況下，雖然經濟型車型將是未來潛在消費的偏好車型，但是同樣這群消費者更理性、更偏好個性化和智能化等，通過成本控制等手段降低售價或許還有出路，而通過減少配置等方式估計是寸步難行。

年輕消費者更注重個性化和智能化，廉價配置少等低價車型或不受歡迎

　　言而總之，車宇世界認為，大眾等合資廉價車未來將會占據一定的市場，但是中國品牌同樣在這一細分領域將會扮演更加強勁的角色，加上合資廉價車自身的局面，隨著未來消費趨勢的變化，合資車玩轉中國車市，或許并非輕而易舉。