【SUV中國網(wǎng)】在現(xiàn)今車市，上至超豪華品牌下至自主廉價品牌，幾乎沒有車企會對SUV這塊蛋糕置之不理，混跡于中國市場的普通合資車企們尤甚。尋根溯源，城市SUV這片藍海最初由日系汽車品牌開發(fā)出來，因此在這方面，日系車企的造詣更為深厚。
所以面對三款日系SUV的代表車型時，我們還真的有些犯難，該怎樣通過各種對比和測試來得出“誰更優(yōu)秀”的結(jié)論？一款是這片市場的開拓者東風日產(chǎn)逍客，原因無他，初代逍客曾經(jīng)橫掃車市，直到現(xiàn)在，在小型SUV和緊湊級SUV之間的區(qū)隔，也只有逍客一款車，沒有對手就是最大的優(yōu)勢。
緊隨其后的是本田XR-V，這款車在小型SUV泛濫的時代脫穎而出，與孿生兄弟繽智成為同級別雙霸。從今年的銷量走勢來看，XR-V在東風本田SUV產(chǎn)品線的重要性，已經(jīng)僅次于CR-V。
最后一款是本年度的SUV和跨界車市場的“新興力量”馬自達CX-4，追求運動與美學，同樣是款特點分明的車，粉絲眾多。那么當這三款級別接近、風格各有差異的合資SUV對比起來，會碰撞出什么樣的火花呢？刨除配置層面各有千秋的地方，我選擇了從最基本的靜態(tài)質(zhì)感和動態(tài)體驗兩方面，對這三款日系SUV進行了全面評價。
需要說明一下的是，逍客和XR-V我是在同一場地進行的對比體驗——并且為了排除心理效應，采用了盲測，而CX-4則是隨后去經(jīng)銷店體驗的。
靜態(tài)感受：
逍客整體質(zhì)感拔群，CX-4戰(zhàn)斗欲望強烈
東風日產(chǎn)逍客
東風日產(chǎn)逍客身上有那種很典型的歐洲范兒，一眼看去犀利，車頭飽滿，視覺重心也很合適。比起老款來有更強的攻擊性，但在細節(jié)設(shè)計上卻比老款更精致，看得出是刻意在氣質(zhì)上與老款形成了反差，設(shè)計上的進步非常明顯。
而拉開車門坐進駕駛座，偏高的坐姿和內(nèi)飾風格都是典型的日產(chǎn)簡約設(shè)計，特別是內(nèi)飾風格以及布局與同樣出自CMF平臺但級別更高的奇駿如出一轍。而且逍客的前后排空間都不小，尤其是車內(nèi)的橫向空間突出，除了中央傳動軸突出，讓地板高度有些高之外，并沒有什么短板。加上座椅包裹性非常好，如果是體型較寬的人坐進逍客，也能在短時間內(nèi)很好適應，這一點是非常贊的。
不過有一些細節(jié)筆者認為逍客其實還可以在產(chǎn)品生命周期內(nèi)的改款中做得更好。例如副駕駛的扶手箱打開時沒有阻尼，解決這樣的小問題的話，會讓人對它產(chǎn)生更多的好感。
東風本田XR-V
這款車的外觀給人的第一眼印象就是“年輕”。車頭線條設(shè)計強調(diào)直來直去的風格，比起設(shè)計上頗為正統(tǒng)的逍客，XR-V更桀驁不馴，例如轎車樣式的窗線，隱藏在C柱上的后門把手，貫通式的LED尾燈等等都非常有特色，對于年輕消費者或者更注重時尚顏值的家庭主婦而言，他們或許會對XR-V產(chǎn)生好感。
XR-V內(nèi)裝給我留下的第一印象幾乎與逍客完全相反——坐姿非常非常低，類似轎車。內(nèi)飾與逍客的簡約設(shè)計有很大區(qū)別，在中央扶手處上用的大紅仿木面板筆者并不是很喜歡，中控使用全觸控配置，雖然看起來逼格滿滿，但在強日光照射下會顯得模糊，駕駛員試圖操作時也會分散注意力。
一汽馬自達CX-4
不過，說XR-V是16、7萬元這個級別最動感車型的話，一汽馬自達CX-4第一個不答應。作為一款轎跑型SUV，CX-4的車身視覺效果更加低矮，但離地間隙并不低，整車線條流暢，“魂動”設(shè)計語言讓各個曲面的走向行云流水，卻又十分簡潔，好似多添一筆都是多余的。
CX-4的低坐姿，偏硬的座椅感覺，中置轉(zhuǎn)速表，再加上直徑較小的方向盤，幾個因素一疊加起來，很快就令人感受到這是一款專注駕駛的運動車型。但CX-4問題在于：太注重駕駛員的感受了，后排乘客要提出強烈抗議。特別是頭部空間非常局促，以至于能把壓抑感逼出來。中央傳動軸的突起非常高，后排中間能不能應急都得打個問號。
動態(tài)對比：
專業(yè)SUV平臺更具優(yōu)勢
東風日產(chǎn)逍客
其實在首先體驗逍客之前，筆者對這款在歐洲獲得熱賣的車型表現(xiàn)如何是最好奇的，不過深度體驗過后卻有些意外：原以為逍客與奇駿都是基于CMF專業(yè)SUV平臺打造，行駛質(zhì)感會很相近，但接觸后的感受卻有所不同。究其原因，或許跟二者的研發(fā)取向有很大關(guān)系：奇駿首發(fā)于美國市場，針對中美市場研發(fā)，更切合兩國人民的口味，因此奇駿在美國中國都非常暢銷。
然而逍客一開始是針對歐洲市場研發(fā)的，由日產(chǎn)英國分部主導，操控基因也被烙進了骨子里，也是同級別最暢銷的車型。因此把逍客理解為一款歐洲車就都說得通了——更注重車輛的操控性和座椅支撐性、不為空間配置考慮太多，這些都是歐洲車的套路。
實際的道路試駕也證明了筆者的想法，在CMF平臺帶來的優(yōu)勢下，2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動機有高效的燃油效率，在車輛起步階段，逍客的油門很聰明，在中高速域有CVT變速箱的梳理，動力的輸出是很平穩(wěn)的，總而言之完成度很高。既保留著那種典型的日式風格，在有必要狂野一把時，也能流露出歐洲車的氣質(zhì)。
CMF平臺為逍客帶來了高離地間距，這樣就保障了通過性，前麥弗遜+后多連桿的懸架構(gòu)成令底盤韌性優(yōu)秀，尤其是多連桿后懸掛和全框式副車架的基礎(chǔ)裝備，僅這一點就讓XR-V和CX-4無法與之比肩。
更專業(yè)的平臺優(yōu)勢帶來的行駛樂趣是，逍客對路上的小坑的處理游刃有余，而且很細致，不會有其他的震動影響到車身姿態(tài)。同時噪音表現(xiàn)非常優(yōu)異，把時速提到80公里，前后排的乘員都能正常對話，遇到爛路時，噪音也控制的非常好，總而言之，逍客給人的感覺就是一款典型“受國人歡迎的歐洲車”。
東風本田XR-V
與“歐洲人”逍客不同，XR-V與孿生兄弟繽智都是本田針對日本市場開發(fā)的，在日本本土非常受歡迎。因此開發(fā)思路跟逍客有很大區(qū)別，XR-V更注重高配置水平的提升，但在基本的操控配置上就有所欠奉，比如后懸掛類型只采用了扭力梁的半獨立式懸掛。由此基本能理解，為何逍客明明是小型SUV市場的開創(chuàng)者，第二代新逍客卻沒有延續(xù)初代逍客的口碑與銷量，被XR-V/繽智后來居上。
在靜態(tài)的部分我們提到過，XR-V的年輕化這方面做得比逍客做得更徹底，所以區(qū)別于逍客偏專業(yè)取向的動態(tài)設(shè)計，XR-V則是反其道而行之，更強調(diào)有特色的城市通勤風格。跑起來也的確是這么回事，無論高速還是低速給人都是很輕巧的感覺，容易控制。但XR-V的天敵在于爛路上，碰到一些坑洼路段，XR-V的震動傳遞極其直接，顛來顛去給人感覺非常不舒服，再加上本來平路上噪音控制就一般般，碰上坑洼路更是惱人的級別，前后排正常對話都不能。
一汽馬自達CX-4
CX-4是三款對比車型中唯一的中國專供車型，但實際上合不合中國消費者的口味還得打個問號，其實CX-4的空間如此緊湊也在意料之中，起初“轎跑型SUV”這個稱謂就決定了CX-4不會以空間取悅消費者。此前一直傳聞馬自達CX-4將會返銷日本市場，從靜態(tài)表現(xiàn)來看，CX-4的確有一些日式設(shè)計的影子，用料上也有足夠的資格面對挑剔的日本消費者。
創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的特點已經(jīng)被馬自達粉絲么口口相傳，13:1的高壓縮比、高燃油效率、能加92號汽油……我們體驗的這臺2.0L發(fā)動機和逍客2.0L發(fā)動機風格有很大的差異，CX-4的油門前段可以說有些敏感，甚至有些往前躥的感覺。NVH依舊不算理想，不過底盤很扎實，高速行駛時的車身穩(wěn)定性非常好，懸掛的整體調(diào)校是那種略帶運動性的硬朗風格，韌性略有欠缺。
所以如果你是喜歡在等紅燈時起步秒掉對手的小青年，你會欣賞CX-4這種“可以，這很馬自達“風格，但如果車上有非駕駛?cè)藛T，會有暈車的風險。基于這一點來講，逍客更為線性的輸出風格和偏后段的發(fā)力調(diào)校更適合日常行駛。
問問小結(jié)
日產(chǎn)CMF平臺架構(gòu)
在小型SUV和緊湊級SUV同質(zhì)化的今天，日系車企們還能夠打出自己的特色非常難得。日產(chǎn)和本田都推出了有一定特色、但又適合大部分消費者的車型，連馬自達這種geek也推出了符合自身品牌定位的車型，避免了消費者陷入糾結(jié)怪圈。令人懷疑分工這么明確是不是幾家巨頭背地里商量好的。但不得不說，喜歡的會很喜歡，不感興趣的就是不感興趣，如果真有購買打算，這三款車選起來還是很輕松的，不過要提醒的是，雖然現(xiàn)在的SUV大多數(shù)情況下都是在城市使用，但既然要購買的是一臺“SUV”，筆者還是建議有選擇有更為專業(yè)平臺作支撐的車型。
