勁炫ASX作為三菱歐藍(lán)德的衍生車型，雖然兩車都定位為緊湊型SUV，但是明顯的勁炫ASX要比歐藍(lán)德小上一號。三菱在國內(nèi)在售的SUV車型并不算少，可是小型SUV領(lǐng)域確實(shí)一個(gè)空白，勁炫的上市正好彌補(bǔ)了這一領(lǐng)域的空缺。早在其還未國產(chǎn)化之前，勁炫就以最便宜的純進(jìn)口SUV打出廣告語。國產(chǎn)之后價(jià)格進(jìn)一步下探，今天我們試駕的是2013款2.0L自動(dòng)四驅(qū)旗艦版。目前市場售價(jià)21.88萬，還有2萬多元優(yōu)惠，價(jià)格可以說是相當(dāng)親民。
勁炫ASX的正臉還是我們熟悉的”鯊魚頭“式家族設(shè)計(jì)。不僅在勁炫上，三菱的多款車型上都有使用。"鯊魚頭"的設(shè)計(jì)理念從起初的因太過個(gè)性而不被看好，不過目前市場已經(jīng)普遍認(rèn)可。三菱的這番設(shè)計(jì)可謂費(fèi)盡周折，但是今天看來，"鯊魚頭"已經(jīng)成為三菱的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。
作為一款城市型SUV，勁炫的正臉還是略微有所保留。進(jìn)氣格柵內(nèi)圈的鍍鉻邊框和并不是那么棱角分明的大燈都使勁炫少了一份霸氣，多了一份細(xì)致。
三菱給勁炫的燈組搭配了一套”超寬域HID“氙氣大燈，燈光經(jīng)過氙氣大燈下方的反光板可照亮車頭接近80°的區(qū)域。這在我們這次試駕中夜間行車的表現(xiàn)尤為突出。
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勁炫的車身尺寸分別為：4295×1770×1615（mm），這在緊湊級SUV中算是一個(gè)輕量級選手。雖然車身尺寸還不如逍客，但是在軸距上2670mm的數(shù)據(jù)實(shí)屬上乘。如此緊湊的車身使勁炫ASX在外形上在不損失乘坐空間的情況下，主打動(dòng)感路線。但是在后備箱空間上又不得不有所犧牲，384L的容積只能說是夠用。
整車在尾部的設(shè)計(jì)上顯得十分簡單粗暴，沒有過多的線條修飾。看來三菱在車尾的設(shè)計(jì)上還是為勁炫ASX保留了一絲SUV應(yīng)有的野性。
尾燈的設(shè)計(jì)上則更顯凌厲，更像一條皺起眉頭的眉毛。與頭燈首尾呼應(yīng)，并且加入時(shí)下流行的LED尾燈，當(dāng)踩下剎車時(shí)9顆晶鉆型LED燈光將會(huì)亮起。
外形主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的勁炫ASX在運(yùn)動(dòng)裙擺、車頂行李架和運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣格柵等裝飾配置上一個(gè)都不少。在試車期間偶然按到翼子板的時(shí)候竟然憋了進(jìn)去，著實(shí)嚇了我一跳。勁炫的翼子板采用樹脂材料制成，微量變形時(shí)可恢復(fù)原樣，并且可以減少車身質(zhì)量。
_ueditor_page_break_tag_進(jìn)入勁炫的車內(nèi)，黑色的內(nèi)飾渲染出很濃重的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。各個(gè)鍵位的回饋力度適中，位置設(shè)計(jì)合理，值得注意的是，中控臺(tái)上的那塊液晶顯示屏只有頂配車型才有裝備。
三幅方向盤整體尺寸略小，看來這個(gè)車對于女人來開真的很適合，身材魁梧的人握起來會(huì)覺得有些別扭。本款車型配備換擋撥片，鑒于其CVT的變速箱，使用的沖動(dòng)并不大。不過在駕駛的樂趣上玩味很足，鋁合金材質(zhì)手感不錯(cuò)，并且換擋反應(yīng)很快。
這臺(tái)CVT無極變速箱可以模擬6個(gè)檔位，換擋平順卻干不了什么粗活。實(shí)際駕駛中在突然猛踩油門的情況下偶爾會(huì)有短暫的打滑情況出現(xiàn)，但是這種情況也實(shí)屬極端，正常駕駛很少會(huì)遇到。變速箱換擋速度很快，而且感受不到什么頓挫感。
座椅方面三菱勁炫ASX表現(xiàn)還算出色，座椅包裹性良好，在過彎時(shí)側(cè)向支持十足。整個(gè)用料軟硬適中，長途行車時(shí)對腿部提供足夠的支持。兩驅(qū)和四驅(qū)頂配車型上，主駕駛座椅為電動(dòng)調(diào)節(jié)，其余車型均為手動(dòng)調(diào)節(jié)。
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對這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)來說，整體的噪音偏大。在2000轉(zhuǎn)左右時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就已經(jīng)傳到了駕駛艙內(nèi)，所以經(jīng)常會(huì)給人一種干出聲不發(fā)力錯(cuò)覺。在實(shí)際駕駛中，這套動(dòng)力總成表現(xiàn)效果屬于中規(guī)中矩，在低速區(qū)間上只要保證足夠轉(zhuǎn)速，動(dòng)力還算隨叫隨到。在中端提速時(shí)給予駕駛者很大的信心。但是待車速到達(dá)120Km/h時(shí)，動(dòng)力衰減較為明顯。
在試駕過程中我們嘗試了一下彈射起步，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)措施，停車時(shí)轉(zhuǎn)速被限定到2300轉(zhuǎn)左右。此時(shí)可不要被發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的轟鳴聲哄騙，當(dāng)松開剎車踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力好像被這臺(tái)CVT變速箱化解一般，依舊保持著不緊不慢的加速過程。或許面對著一臺(tái)CVT變速箱，舒適平穩(wěn)的加油才是真正適合它的駕駛方法。
整臺(tái)勁炫ASX無論從外觀、內(nèi)飾還是懸架方面都偏于運(yùn)動(dòng)調(diào)校。懸架調(diào)校偏硬，在過彎時(shí)的給你感覺這并不是一臺(tái)SUV，更加偏向于家轎的風(fēng)格，側(cè)傾支持很到位。勁炫底盤很整，保留了一些細(xì)小的震動(dòng)，給予駕駛員清晰地路感。
_ueditor_page_break_tag_對于這臺(tái)勁炫的四驅(qū)系統(tǒng)我們也做了一個(gè)很簡單的測試。 ASX勁炫采用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片式離合差速器，四輪有電子剎車輔助系統(tǒng)的配合。并且提供2WD、4WD、4WD-LOCK三種模式可供選擇。
面對泥濘路段時(shí)，動(dòng)力的問題尤為突出。必須保持3/4的油門力度以保證足夠的車速，當(dāng)水深增加時(shí)，車速下降明顯，必須時(shí)刻保持車輪晃動(dòng)。由四輪于沒有任何限滑裝置，并且四輪ESP電子輔助裝置對空轉(zhuǎn)輪的限滑力度不夠大，在有超過2輪陷車時(shí)，脫困就較為困難。
作為一輛城市型SUV，這樣的項(xiàng)目或許有些過于難為它了，但是勁炫卻成功的通過泥濘路段。勁炫的四驅(qū)系統(tǒng)在面對正常城市路段時(shí)，還是游刃有余的。
