基因重組是個(gè)生物學(xué)術(shù)語(yǔ)，權(quán)威定義是“造成基因型變化的核酸的交換過(guò)程”，直白點(diǎn)說(shuō)就是遺傳變異的過(guò)程。自由光的誕生，從某種意義上講，就是一個(gè)“基因重組”的過(guò)程。這款融合了克萊斯勒和菲亞特兩家優(yōu)秀基因的全新SUV力作是個(gè)優(yōu)良品種嗎?我試著在這次全球媒體首試中給出答案。
自由光這個(gè)名字聽(tīng)起來(lái)確實(shí)挺新鮮的，但我要說(shuō)出它的美國(guó)名字“Cherokee”，大家一定都認(rèn)識(shí)。至于在國(guó)內(nèi)為什么沒(méi)叫“切諾基”，官方并沒(méi)有明確的解釋，我猜是想要和之前曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)過(guò)的北京吉普切諾基撇清關(guān)系，而且事實(shí)上二者也確實(shí)搭不上什么關(guān)系。Jeep宣稱，自由光將面向30-50萬(wàn)元的中型SUV市場(chǎng)，啟用一個(gè)全新的名字，自然也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)牧恕?/p>
外觀在爭(zhēng)議中尋求傳承和突破
毫無(wú)疑問(wèn)，自由光自誕生以來(lái)最大的話題點(diǎn)就在特立獨(dú)行的外觀上。Jeeper們(Jeep的粉絲)紛紛表示自由光顛覆了他們對(duì)Jeep的固有認(rèn)知，甚至有人調(diào)侃地說(shuō)這個(gè)造型“毀三觀”。對(duì)此，汽車之家早在今年上海車展自由光首次亮相的時(shí)候，就拿到了Jeep官方人士的解釋，外形總設(shè)計(jì)師Mark Allen和內(nèi)飾總設(shè)計(jì)師Klaus Busse對(duì)自由光的設(shè)計(jì)做了詳盡闡述(點(diǎn)擊這里查看)。在這里我就不再?gòu)?fù)述二位的觀點(diǎn)，只是給兩位設(shè)計(jì)師的觀點(diǎn)做個(gè)簡(jiǎn)要的總結(jié)，那就是自由光需要在傳承Jeep家族DNA的前提下，進(jìn)行最大限度的創(chuàng)新。好了，了解了這樣的背景，再來(lái)看自由光激進(jìn)的外形設(shè)計(jì)，就不會(huì)覺(jué)得太突然了。
外形設(shè)計(jì)激進(jìn)前衛(wèi)的地方都十分一目了然，這里就不多說(shuō)了，接下來(lái)主要還是說(shuō)說(shuō)自由光對(duì)Jeep家族的設(shè)計(jì)DNA有傳承的地方。首先自然是最具辨識(shí)度的七孔前格柵，然后還有Jeep家族標(biāo)志性的倒梯形輪拱。不過(guò)這里其實(shí)也隱藏了設(shè)計(jì)師的創(chuàng)新點(diǎn)。比如說(shuō)七孔格柵，從側(cè)面看，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)是帶有一個(gè)折面的，這在Jeep其它車型上是看不到的。另外七孔格柵在自由光Limited版上是鍍鉻處理，而在Trailhawk版上是亞光黑處理。從這也不難看出，設(shè)計(jì)師是多么迫切地希望自由光上路以后擁有極高的回頭率啊。
車尾造型相對(duì)而言比較“常規(guī)”，遠(yuǎn)不如前臉這么具有突破性。尾燈造型與大切諾基相似，設(shè)計(jì)師通過(guò)拔高尾燈的位置，來(lái)產(chǎn)生重心下移的效果，讓人感覺(jué)更敦實(shí)。
另外，為了區(qū)分Limited版和Trailhawk版，二者在外觀的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上也有明顯不同。Trailhawk版通過(guò)紅色前后拖車鉤、黑色防刮擦大包圍、亞光黑七孔格柵以及更野性的全地形輪胎來(lái)展現(xiàn)其野性的一面。Limited版則在各方面都更符合一款城市SUV的身份。
內(nèi)飾做工更精致，配置豐富，空間靈活可變
自由光的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然沒(méi)有外觀這么驚艷，但它在內(nèi)飾材質(zhì)和做工上給我?guī)?lái)了驚喜。中控臺(tái)和前后車門板采用了大面積的軟性材質(zhì)，并搭配以假亂真的雙縫線，營(yíng)造出大面積包裹真皮的高端大氣上檔次的氛圍。內(nèi)飾做工曾是美系車傳統(tǒng)的短板，現(xiàn)在已經(jīng)有越來(lái)越多的美系車迎頭趕上了。
內(nèi)飾配色方面，自由光共有摩洛哥、冰島、美國(guó)大峽谷、意大利維蘇威火山和非洲乞力馬扎羅五種內(nèi)飾風(fēng)格。其中乞力馬扎羅風(fēng)格的內(nèi)飾采用棕色皮革搭配紅色縫線，是Trailhawk版專屬的配色。
『 試駕會(huì)上見(jiàn)到的幾種不同座椅配色 』
配置方面，自由光在安全性和舒適便利性上的表現(xiàn)尤為突出。安全配置方面，自由光車身采用了多達(dá)65%的高強(qiáng)度鋼，抗扭剛度比上代車型提升了46%;10安全氣囊以及車身穩(wěn)定程序?qū)⒆鳛闃?biāo)配;另外ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)直接移植于大切諾基;CMS碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離警告和盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也都悉數(shù)配備。可以說(shuō)同級(jí)別車型中你能想到的安全配置，自由光基本都能給你提供。
舒適便利配置方面，ParkSense自動(dòng)泊車系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩種入庫(kù)的模式，堪稱新手的福音;之前在大切諾基上受到好評(píng)的那套Uconnect系統(tǒng)也得以沿用在自由光上，這套系統(tǒng)最大的好處在于操作邏輯簡(jiǎn)潔明了，上手難度低，而且對(duì)于那些不習(xí)慣使用觸屏操作的人來(lái)說(shuō)，它還保留了一部分最常用的功能可以通過(guò)最直觀的機(jī)械旋鈕或按鍵來(lái)操作。這既滿足了那些追求潮流的消費(fèi)群體，又照顧了那些更愿意追隨傳統(tǒng)的用戶。
有朋友可能會(huì)問(wèn)，為什么沒(méi)有介紹一下天窗?答案是這次官方安排的試駕車都沒(méi)有配備天窗，但是引進(jìn)國(guó)內(nèi)的版本肯定會(huì)配備的，高配車型上還會(huì)有全景天窗。
空間表現(xiàn)整體中規(guī)中矩，細(xì)節(jié)空間設(shè)計(jì)充分照顧年輕消費(fèi)群體
由于面向的是前衛(wèi)新潮的年輕消費(fèi)族群，自由光在儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)上，也充分迎合了年輕人的口味。深度足有半只手臂的副駕駛手套箱存儲(chǔ)空間非常大，可輕松容納一個(gè)iPad或大多數(shù)筆記本電腦;專門設(shè)計(jì)了放置智能手機(jī)的儲(chǔ)物格，避免手機(jī)無(wú)處可放的尷尬;每個(gè)門板都設(shè)計(jì)了充足的放飲料的儲(chǔ)物格，方便出游隨時(shí)取用。從車內(nèi)儲(chǔ)物格來(lái)看，自由光的表現(xiàn)令人滿意。
由于此次北美試駕的幾款車都沒(méi)有配備天窗，因此也讓我們有機(jī)會(huì)在乘坐空間上對(duì)比一下今年上海車展時(shí)體驗(yàn)過(guò)的那款全景天窗版(點(diǎn)擊進(jìn)入上海車展自由光空間體驗(yàn)部分)。總體來(lái)說(shuō)，自由光的乘坐空間表現(xiàn)還算是中規(guī)中矩的，細(xì)節(jié)的空間設(shè)計(jì)很能迎合年輕人的需求。雖說(shuō)全景天窗對(duì)頭部空間有明顯影響，不過(guò)全景天窗帶來(lái)的通透感是無(wú)法比擬的，所以買車的時(shí)候也不必糾結(jié)，有失必有得，選擇自己喜歡的即可。
行李廂空間方面，官方并沒(méi)有給出詳細(xì)的容積數(shù)據(jù)，車展上我的同事已經(jīng)做過(guò)詳細(xì)測(cè)量。這里只提兩個(gè)小的亮點(diǎn)，一是后排座椅放倒之后，椅背能夠與行李廂構(gòu)成一個(gè)平面，這有利于提高空間利用率;二是名為“Jeep儲(chǔ)物管理系統(tǒng)”的一套模塊架，它安裝在后部?jī)?chǔ)物區(qū)，提供掛鉤和一個(gè)可移動(dòng)的雜貨袋。與系統(tǒng)兼容的可選配件可以通過(guò)MoPar(克萊斯勒的專屬改裝兼配件制造廠)獲得，例如用于Trailhawk車型的越野附件包等。
硬件配備：全新發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱+同級(jí)最強(qiáng)四驅(qū)系統(tǒng)
如果說(shuō)自由光成為話題車型是因?yàn)樗亓ⅹ?dú)行的外觀設(shè)計(jì)，那么從硬件配備來(lái)看，自由光也應(yīng)該是當(dāng)之無(wú)愧的話題車型。兩臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配全球首款量產(chǎn)的9AT變速箱，再配合Jeep全新的三套四驅(qū)系統(tǒng)，核心硬件都用全新的，這在當(dāng)下的汽車行業(yè)非常罕見(jiàn)。這些東西都是什么來(lái)頭?接下來(lái)我們就仔細(xì)追根溯源一下。
首先是這臺(tái)275馬力、324牛·米的3.2升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)它并不陌生，它與大切諾基上面那臺(tái)3.6升的Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)系出同門。之前汽車之家的大切諾基3.6長(zhǎng)測(cè)車已經(jīng)在油耗表現(xiàn)上獲得了幾位參與長(zhǎng)測(cè)的同事的一致認(rèn)可，相信同門的3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該也能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
其次是187馬力、232牛·米的2.4升直列四缸虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī)，它搭載的Multiair電控液壓可變氣門技術(shù)來(lái)自于菲亞特，目前發(fā)展到了第二代。這套技術(shù)能夠無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的正時(shí)和升程，盡可能地降低汽油機(jī)的泵氣損失，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都擁有良好的動(dòng)力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)廠商透露，搭載這臺(tái)2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱的自由光的工信部綜合油耗是8.8升/百公里。
然后就是這臺(tái)號(hào)稱“全球首款量產(chǎn)9速”的自動(dòng)變速箱了，它其實(shí)就是技術(shù)頻道的同事已經(jīng)詳細(xì)解讀過(guò)的這臺(tái)采埃孚(ZF)研發(fā)的用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的9速自動(dòng)變速箱。對(duì)這臺(tái)變速箱有興趣了解更多更深入的可以看文章(點(diǎn)這里)，我只總結(jié)一下這臺(tái)變速箱的幾個(gè)亮點(diǎn)：1、齒比范圍高達(dá)9.81;2、擁有多達(dá)四個(gè)的超速擋;3、高度緊湊和輕量化;4、高擴(kuò)展性，容易接駁更高效率的四驅(qū)系統(tǒng)。
| 采埃孚9速自動(dòng)變速箱與8速及6速自動(dòng)變速箱齒比對(duì)比（均為橫置） | |||
| 變速箱 | 采埃孚 9速自動(dòng)變速箱 |
AISIN AW TG80-LS 8速自動(dòng)變速箱 |
AISIN AW TF80-SC 6速自動(dòng)變速箱 |
| 1擋 | 4.70 | 5.20 | 4.15 |
| 2擋 | 2.84 | 2.971 | 2.37 |
| 3擋 | 1.90 | 1.950 | 1.56 |
| 4擋 | 1.38 | 1.469 | 1.16 |
| 5擋 | 1.00 | 1.223 | 0.86 |
| 6擋 | 0.80 | 1.000 | 0.69 |
| 7擋 | 0.70 | 0.817 | - |
| 8擋 | 0.58 | 0.685 | - |
| 9擋 | 0.48 | - | - |
| 倒擋 | 3.80 | 4.254 | 3.39 |
| 齒比范圍 | 9.81 | 7.59 | 6.05 |
『紅色標(biāo)示為超速擋』
最后再來(lái)看Jeep的看家本領(lǐng)——四驅(qū)技術(shù)。Jeep竟然一口氣給自由光配備了三種不同的四驅(qū)系統(tǒng):Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。看著這一堆英文名詞，我相信有的朋友要暈了，為了便于理解，我用一個(gè)表格和三張圖簡(jiǎn)單直白地表示一下三者的不同之處。
| 四驅(qū)系統(tǒng) | Active Drive I | Active Drive II | Active Drive Lock |
| 特點(diǎn) |
· 后橋可完全斷開(kāi) · 后橋動(dòng)力左右可分配 |
· 在Active Drive I基礎(chǔ)上增加2.92:1的低速擋 | · 在Active Drive II基礎(chǔ)上增加后橋差速器鎖 |
| 公路操控性 | ★★★★ | ★★★★ | ★★★★ |
| 越野通過(guò)性 | ★ | ★★★ | ★★★★ |
上文我們提到了ZF的這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱容易接駁效率更高的四驅(qū)系統(tǒng)，而ZF自己就開(kāi)發(fā)了一套名為“ECOnnect”的四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)自由光的三套四驅(qū)系統(tǒng)就是基于“ECOnnect”進(jìn)化而來(lái)的。要知道，ZF之前大部分客戶都是歐洲車企，Jeep這么個(gè)典型的美國(guó)品牌一下子在自己最重量級(jí)的產(chǎn)品上引入了ZF的變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)兩個(gè)核心部件，要下的決心相信一定不會(huì)比決定啟用那個(gè)激進(jìn)的外形設(shè)計(jì)小。
好了，現(xiàn)在我們可以進(jìn)一步地理解自由光的“創(chuàng)新”了，這確實(shí)是一個(gè)從外到內(nèi)的徹底的新鮮事物。至于它到底怎么樣，就讓我們上車走起來(lái)吧!
_ueditor_page_break_tag_動(dòng)力輸出“歐味”十足，Trailhawk版越野通過(guò)能力令人吃驚
先介紹一下，官方安排的自由光試駕行程由兩部分組成：一部分是鋪裝路面，體驗(yàn)車型有2.4升和3.2升的Limited版，搭載Active Drive I四驅(qū)系統(tǒng);另一部分是中高難度的越野路況，體驗(yàn)車型為3.2升的Trailhawk版，搭載Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)。這里要解釋一下，北美市場(chǎng)的自由光可提供Sport、Latitude、Limited和Trailhawk四個(gè)配置級(jí)別，而先期進(jìn)口國(guó)內(nèi)的應(yīng)該只會(huì)有Limited和Trailhawk兩個(gè)版本的車型，因此今天主要體驗(yàn)這兩個(gè)版本。
鋪裝路面選擇的是洛杉磯郊區(qū)的起伏多彎柏油路，這樣的道路一方面可以體會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配的成熟度，另一方面還能很好地體會(huì)底盤懸架的調(diào)校。
3.2排量的Limited版駕駛起來(lái)是一種似曾相識(shí)的感受。V6的Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)一如既往地發(fā)揮出了運(yùn)轉(zhuǎn)順滑的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于自由光這個(gè)尺寸而言已經(jīng)算得上充沛豐盈了。在狹窄且起伏大的山道中游走，對(duì)動(dòng)力輸出的線性要求較高，Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)自然不負(fù)眾望。在后一段行駛到快速路時(shí)，變速箱手動(dòng)升至9擋，時(shí)速約105km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速竟低至1500-1600rpm，讓人很難想象這竟然出現(xiàn)在一臺(tái)Jeep上面。
2.4排量的虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī)由于搭載了菲亞特的Multiair技術(shù)，因此動(dòng)力輸出響應(yīng)很活躍。另外相比較V6車型更輕的車頭使得它在山路的駕駛中顯得更為靈活機(jī)動(dòng)，透著那么股十足的“歐味”。
出自ZF的9速自動(dòng)變速箱雖說(shuō)是搭載橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的，但調(diào)校風(fēng)格依然同ZF那臺(tái)口碑極佳的8速自動(dòng)變速箱如出一轍，都是細(xì)膩輕柔地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞出去，在舒適性上充分繼承了ZF的衣缽，完全沒(méi)有傳統(tǒng)美系車骨血中帶來(lái)的那份粗獷和蠻橫。與此同時(shí)，這還是一臺(tái)聰明的變速箱，在多彎起伏的山路上，變速箱能夠很好地領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，不會(huì)有變速箱頻繁且不合時(shí)宜地?fù)Q擋帶來(lái)的困擾。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向給駕駛者帶來(lái)的同樣是一種細(xì)膩精致的感受，這種感受讓我甚至有些自言自語(yǔ)起來(lái)，這還是想象中的Jeep嗎?就好比一個(gè)天天跟你嬉皮笑臉的朋友突然有一天變得一本正經(jīng)起來(lái)，難免讓人有些適應(yīng)不過(guò)來(lái)。
底盤調(diào)校上，前麥弗遜后多連桿的懸架比較偏向舒適性。這種調(diào)校風(fēng)格在城市日常通勤中還是很讓人受用的，但在試駕當(dāng)天的多彎起伏山路上就沒(méi)這么舒服了。SUV天生的高重心，配合柔軟舒適的懸架調(diào)校，加上彎彎扭扭的山路，讓坐車的朋友很快就開(kāi)始暈車了，以至于我們不得不頻繁地?fù)Q著開(kāi)車，確保大家不會(huì)因暈車而嘔吐。
Trailhawk版越野體驗(yàn)：出乎意料的越野能力
雖然事先已經(jīng)或主動(dòng)或被動(dòng)地了解到了Trailhawk版的豐富越野配置，但在越野體驗(yàn)過(guò)之后，Trailhawk版的實(shí)際越野能力還是出乎了大多數(shù)人的意料。在正式開(kāi)始之前，讓我們先看一堆Trailhawk版的介紹：配備Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備后橋差速器鎖、低速四驅(qū)模式可拆卸的前后保險(xiǎn)杠，接近角29.8°，離去角32.1°，縱向通過(guò)角23.3°，最小離地間隙221毫米(8.7英寸)，比普通版本懸架升高了25mm，涉水深度超過(guò)480毫米(約19英寸)……
其實(shí)要羅列的話還能有，但Trailhawk版的越野能力不是靠堆砌配置，而是直接下場(chǎng)練真的。 我也不多說(shuō)了，下面附上視頻和圖片，你們感受下。
看完這些還不過(guò)癮嗎?那就再看幾段視頻吧。前兩段是我拍攝的，第三個(gè)是海外媒體拍攝，其中有大量攀巖的展現(xiàn)。其實(shí)即便是視頻也很難體現(xiàn)出那條越野道路的難度，只有親身體會(huì)過(guò)，才真正會(huì)對(duì)那種驚險(xiǎn)刺激的感覺(jué)上癮……
寫在最后：自由光總體來(lái)看怎么樣?誰(shuí)會(huì)買?
文章七七八八寫了不少，但我還是必須承認(rèn)這一天的體驗(yàn)只能了解自由光的一點(diǎn)皮毛。就我了解到的這一點(diǎn)皮毛而言，自由光在硬實(shí)力的配備上，已經(jīng)具備同級(jí)別上等的競(jìng)爭(zhēng)水平了。不過(guò)對(duì)于消費(fèi)觀念有別于發(fā)達(dá)國(guó)家的中國(guó)市場(chǎng)而言，品牌、外觀等“軟實(shí)力”往往會(huì)更具有決定性的意義。因此從這個(gè)角度來(lái)看，自由光無(wú)疑是Jeep的一著“險(xiǎn)棋”。
對(duì)于關(guān)注30-50萬(wàn)這個(gè)級(jí)別中型SUV的國(guó)內(nèi)潛在消費(fèi)者而言，對(duì)自由光感興趣的很有可能既不是Jeep品牌的傳統(tǒng)用戶，也不是關(guān)注Q5、XC60這些同價(jià)位產(chǎn)品的潛在用戶。自由光能打動(dòng)他們的原因，歸根結(jié)底還會(huì)落到一個(gè)“新”字上。經(jīng)過(guò)克萊斯勒和菲亞特“基因重組”誕生的自由光最終能不能進(jìn)化成為引領(lǐng)Jeep未來(lái)潮流的旗幟，只有時(shí)間和市場(chǎng)才能給出答案。
