隨著人們對購車需求的轉變，SUV車型因其在保證大空間的同時兼具與轎車相似的乘坐體驗，在保證燃油經濟性的同時又能提供比轎車更出色的通過能力而大受歡迎。即使從來不會走路況復雜的地段，但相當多購車者都存在有就比沒有好的消費心理，依然會把SUV設定為選購的目標。

正因如此，在眾多合資品牌推出SUV車型并獲得熱銷局面的同時，各自主品牌也紛紛推出各具特色的SUV車型來分一杯羹。哈弗H6可謂目前最熱銷的自主SUV，但在追求高銷量的同時始終沒有脫離自主品牌以低價取勝的老路，在車輛的諸多品質方面的細節不盡如人意，在實際性能的表現上也始終沒有實質性的改善，有更高預期的準車主們只能期待其定位更高的車型早日推出。

此次測試的傳祺GS5同樣來自于自主品牌，雖然是傳祺首款SUV，但GS5與眾多自主SUV車型相比定位明顯要高，不僅體現在車輛的尺寸、配置等方面，頗具合資范兒的制造工藝、選材用料，以及車輛動力系統的配備和實際表現上也都頗具追趕合資品牌的實力，月銷量超5000臺的表現也體現出消費者對GS5的認可。

傳祺GS5被廠家定位在中級城市SUV，哈弗H6、榮威W5等都是其較為直接的競爭對手。從車輛的設計到配置來看，并不排除一些大眾途觀、現代ix35和本田CR-V的準車主們會把GS5列入到考慮的范圍。傳祺GS5擁有著4732毫米/1854毫米/1680毫米的車身尺寸和2710毫米的軸距，這在其競爭對手當中處于明顯的優勢，而中國消費者好大的購車心理也讓這款傳祺GS5在這方面有著一定的優勢。

在前臉方面，GS5完全保持了傳祺的家族化設計，中網樣式與GA5轎車基本相同，只是由于其SUV的車型尺寸使得這套中網在它身上看上去更有張力而已。中網使用了大面積鍍鉻修飾，更顯時尚，美中不足的是整體的精致感有些欠缺。在車燈方面，無論是前大燈還是前霧燈，傳祺GS5均采用了菱形設計，上下相同設計語言的燈組區域看上去更具層次感。

GS5的造型擁有著眾多車型的優點，德系高端品牌某款運動風格SUV的腰線，目前市場上某款熱銷SUV的輪廓，這些都可以在傳祺GS5身上看到，不過它與其他自主品牌車型的純粹模仿的潮流相比則有著本質的區別，那就是你看見它是只會覺得某個細節類似，但絕對沒有達到抄襲或純粹模仿的地步。

在尾部同樣為菱形設計的尾燈與前臉遙相呼應，采用LED光源在亮度和時尚感上都有所增強。中部明顯的線條在層次感上為它添加了很大的砝碼，整體倒梯形的造型則完全體現出了廣汽傳祺系列車型的特點。尾排并沒有經過任何美化，直接隱藏在車底。不過既然采用兩側雙出的設計，廠家倒是可以考慮將尾排延伸并嵌入到后保險杠下沿，并在出口增加鍍鉻尾喉。這并不會增加多少成本，但在整體的視覺效果上，美感、運動氣質都會提升不少。

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傳祺GS5的內飾采用的是運動風格車型慣用的純黑色樣式，無論是黑色的主色調還是那藍色背光的炮筒型儀表盤都表現出了它內飾所追求運動感的性格。而從內飾的整體風格來看，也與GA5也擁有著很高的相似度。

不過與最早推出的GA5相比，GS5在內飾的布局、功能區域的設置等細節上已經能夠感受到明顯的提升。整個儀表臺全部采用軟性材質包裹，表面的顆粒化處理也比較細致，觸感和視覺效果的非常出色、很顯檔次。與一些合資車型相比都頗具優勢，更是與一些自主車型過分追逐低成本而采用的廉價材質形成鮮明對比。

炮筒樣式的儀表盤并不新鮮，采用銀色裝飾點綴也比較常見。GS5的表盤設計也顯得中規中矩，中央設置多功能顯示屏提供了比較全面的車輛信息，油耗、里程、檔位等一應俱全。直接式胎壓監測系統非常實用，能夠及時發現胎壓異常而避免部分因此而可能導致的安全隱患。不過在試駕的幾天中，GS5的電子系統在穩定性上也暴露出一定的問題，例如安全氣囊報警、解除報警就有過多次反復，不知是確實發生故障又自行排除故障，還是自檢系統出錯。總之，頻繁出現這個問題，還是很考驗駕駛者的心理承受能力和耐心的。

傳祺GS5的四幅式方向盤造型很具時尚感，只不過握上去你會感到它有些偏細，并不像其他SUV采用粗大的方向盤設計。方向盤上設置了豐富的功能按鍵，弧形的排布在實際使用中非常順手，也給駕駛者帶來更多的駕駛愉悅感。GS5方向盤的圓盤區域大部分都使用皮革材質包裹，但偏偏最常把握的三九點位置卻使用的是塑膠材質，這一點實在令人費解，不知設計者是出于怎樣的考慮。

GS5在人機工程設計方面的表現要比GA5好很多，音響、空調區域的按鍵布局，按鍵、旋鈕的操作手感都更注重舒適、便捷，音響顯示屏的背光亮度、屏幕護罩的反光處理很到位，即使在強光下駕駛者也能夠輕松讀取屏幕上的內容。雖然旗下轎車更名為GA5，并且推出了2013款車型，但在這方面似乎沒有任何改進，特別是屏幕，在白天很難看清其顯示的信息著實讓人很不爽。

GS5配備了博世最新第九代ESP系統，提供八位一體全方位主動安全防護，主動安全表現非常出色。四驅車型搭載博格華納最新i-4WD智能適時四驅系統，可在i-4WD、Lock、2WD三種驅動模式間自由切換，實現0-100%扭矩連續可變智能傳遞，大幅提升車輛各種路況下的通過能力。

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作為一款SUV車型，GS5的空間方面自然也會有比較令人滿意的表現。儲物空間方面，在前后門板都設置了比較寬裕的儲物空間，反之水瓶、雜志等物品毫無壓力。不過前排儲物格上方的扶手對儲物格放置物品的高度稍有影響。手套箱的容納能力不錯，而且配備了獨立的照明，很人性化。

在前排中央扶手前方及后排座椅的折疊扶手處各設置了兩個杯座，可以防止水杯等物品。只是杯座較淺，而且內部沒有設計固定卡扣，因此在放置較細的水瓶(如可樂瓶)時，會有些晃動，并不十分牢靠。中央扶手箱的面積不小，不過內部也比較淺，放置易拉罐不成問題，如果放置礦泉水瓶就關不上了。

GS5采用了運動化的全黑內飾，扶手箱以及座椅全部采用棕色真皮材質包裹，門板也采用了部分棕色真皮覆蓋，很有幾分豪華車的鋒范，這也為車輛的檔次感加分少。在拍攝時還有路人詢問，以為這是款來自于豪華品牌的高價SUV。

來看一下傳祺GS5的乘坐空間，簡單用寬敞可能已經不太足以形容其實際的表現了。我們的美女編輯身高170cm，坐在前排頭頂仍有一個手掌的距離，橫向也是非常寬敞，毫無擁擠的感覺。配合具備調動調節功能的主駕駛座椅和支持四向手動調節的方向盤，可以輕松找到最合適自己的駕駛姿態。

后排座椅同樣很有豪華范兒，精心設計的座椅造型及扎實的填充物同樣為乘客提供了比較到位的支撐效果，雖然談不上沙發般的舒適，但至少不會有拘束的感覺，長時間乘坐不會有明顯的疲勞感。GS5的軸距為2710mm，與眾多同級別的自主和合資品牌SUV車型相比都很有優勢，看看我們美女編輯的表情也不難發現，GS5的后排空間她也很滿意。

GS5為后排乘客提供了獨立的空調出風口，風向可調，這在某些合資品牌的同級別SUV車型上都未必能見到。不過在使用中還是遇到了些許不足。就是這個出風口的風向調整范圍都始終在乘客身上，在炎炎夏日，前排乘客因更容易被陽光照射而不由得大開風量，但后排乘客反而會有些冷，如果這里能增加風量調節就更好了!

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傳祺GS5有2.0L和1.8T兩款發動機可選，不過對于這樣一臺略顯沉重的SUV來說，如果你不是超有耐心的人，最好不要考慮2.0L的車型。

傳祺GS5 1.8T所配備的渦輪增壓發動機，配備博格華納Turbo渦輪，最大功率130kW，比眾多同級SUV搭載的2.4L自然吸氣發動機更有優勢。在1700-5250rpm范圍內可持續輸出237N·m的強大扭矩，較早的渦輪介入更有利于在擁堵的城市中行駛。GS5的油門行程有些過長，剛上手時甚至覺得前1/3程都是空行程，踩踏幾乎不會感覺到有動力輸出。起步至少踏下一半行程才能保證順利、干脆。想要在行進過程中超車，為了讓電腦對踩踏油門的動作有直接響應，迅速踏下2/3行程甚至地板油是最好的選擇。

搭載一臺5速手自一體變速器，具備運動模式和雪地模式。動力系統的調校比較注重舒適性，日常行駛時換檔平順，發動機轉速也基本維持在2000rpm一下。不過發動機的噪聲確實有點大，在低轉速深踩油門或者高轉速行駛時都能感覺到發動機的運行有比較明顯的震動感，不過怠速或行駛都車輛都不會有因此而造成的抖動。

深踩油門，不論是D檔還是S檔，都能明顯感覺到變速器的遲疑，似乎需要等待二次確認才會進行降檔操作。不過在隨后的降檔動作還是比較干脆的，根據駕駛者的意愿降檔甚至連降兩檔都表現得非常迅速。

傳祺GS5 1.8T采用高位斜置雙叉臂獨立前懸掛、帶垂向連桿的叉臂式多連桿后懸掛，底盤多處柔性襯套及液壓襯套的應用，以及后懸獨特的垂向連桿，更有效的阻隔吸收來自路面的振動沖擊。結構復雜的懸掛系統至少為優秀的舒適性表現以及車輛良好的駕控能力提供了不錯的基礎。

在實際駕駛過程中，感覺懸掛系統初段的調校不夠細膩，對路面的反應很直接，加上輪胎偏硬，路面上細小的不平整所引起的震動在車內都得到了比較完整的還原，也因此影響了車身對路噪的控制效果。不過減震后段的調校還是很有韌性的，對于減速帶、坑洼路面的處理比較好，車輛行駛的平穩性表現比較令人滿意。

經過近300公里的城市道路測試，除高速路段的行駛外，也經歷了多次北京早晚高峰共計超過150公里的蹂躪，GS5 1.8T四驅車型的綜合油耗為10.85L/100km，對于一款中級SUV車型來說，這樣的表現比之前的預期要好。

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加速及制動性能測試

傳祺GS5 1.8T車型的動力要比很多采用2.4L自然吸氣式發動機的同級別SUV更有優勢，當然實際表現還要看變速箱的匹配以及輪胎的配備等諸多因素。在常規加速測試中，車身穩定系統處于開啟狀態，在起步瞬間還是能夠明顯感覺到驅動輪打滑的現象，應該是偏向運動化的設定，電子系統的介入并不是很積極，起步的姿態還是比較平穩的。

車輛初段的加速能力較強，在二檔后段的加速度有明顯下降，切入三檔加速就比較平緩了。雖然渦輪能夠較早的在1700rpm就介入，但真正扭矩爆發要在2500rpm以上才能感受到。0-100km/h常規加速耗時12.85秒。

關閉電子輔助系統，最大限度降低了對動力輸出可能產生的抑制，但整個加速過程的動力輸出的曲線沒有明顯變化，0-100km/h極限加速耗時12.73秒，與開啟電子輔助系統僅提升了0.12秒。

GS5的制動給人留下了比較深刻的印象。其實單從總體的賬面數據來看，100-0km/h制動距離在42m左右，對于一款該級別SUV來說也還說得過去，但是由于前后懸掛的調校不夠均衡。雖然車輛在過彎、起步時都獲得了不錯的支撐效果，但在制動時前懸掛偏軟，加上鼻翼較長、重心相對靠前，問題就表現出來了。

在制動過程中一方面前懸掛被最大限度地壓縮，而后懸掛被拉伸的幅度看上去也有點夸張;另一方面，前懸掛采用的彈簧韌性表現不佳，因此在前懸掛被壓縮到最大限度時，會將車頭向上反彈，也就導致整個制動過程我在車內會感覺前輪有多次瞬間失去抓地力。從制動曲線上這一問題也得到了印證，車頭被向上抬起時減少了前輪的附著力，整個制動過程中g值便有了多次比較線性的減弱，往復數次。也難怪我的同事在旁邊講，看著車子一蹦一蹦的就過來了。

GS5 100-0km/h制動的最好成績為41.32米，這個成績還算不錯。話說回來，如果在實際道路行駛中，車輛遇到緊急情況需要急剎車，恰好需要的制動距離在車頭彈起的那一段，真實剎車的測試成績恐怕要受影響了。連續制動的測試成績比較均衡，制動系統連續高強度工作并沒有出現明顯的衰減。

傳祺GS5 1.8T四驅版采用了博格華納最新i-4WD智能適時四驅系統，可在i-4WD、Lock、2WD三種驅動模式間自由切換，實現0-100%扭矩連續可變智能傳遞，大幅提升車輛各種路況下的通過能力。雖然此次并沒有對GS5的通過性能進行測試，不過此前曾駕駛GS5在沙灘、戈壁等相對復雜的環境下進行過穿越，對于一款城市SUV來說，這套四驅系統的表現還是值得肯定的。

試駕總結：

廣汽傳祺推出的首款SUV車型GS5，并沒有像很多自主品牌那般倉促，也沒有走眾多自主車型以模仿、高度參考合資車型，節約設計開發成本，追求低成本低售價的套路。專門針對國內用戶喜好及習慣進行設計，同級別車型中更寬大的車身、更大的車內空間，以及在制造工藝以及內部高品質的用料上，不難看出其自身定位比競爭對手更高。

在車輛配置上應該說并沒有太多亮點，胎壓監測、車身穩定系統等在該級別車型上也比較常見。動力系統方面，在主流車款上配備渦輪增壓發動機并匹配自動變速器的自主SUV算是GS5的最大特色，實際行駛能力也不熟合資車型。雖然哈弗H6也推出了1.5T動力，但在實際性能表現上并不盡如人意，而且遲遲未能匹配自動變速器，直接把很多希望購買自動檔車型的消費者擋在門外。

傳祺GS5也存在一些不足之處，例如試駕幾天中多次反復出現的氣囊故障提醒，調校不夠均衡的懸掛系統等，對被動安全、制動等方面都有直接影響，亟待改進。總的來說，傳祺GS5作為一款自主SUV，在性能和品質上已經明顯高于競爭對手，甚至有沖擊合資車型的實力，如果在售價上能更低些，相信會有更好的市場表現。