“路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版”，單從這個(gè)名字似乎就滲透出很多的信息點(diǎn)。路虎，一家老牌的越野車(chē)制造商;攬勝，旗下最高端的越野品牌;運(yùn)動(dòng)版，也是這次的重點(diǎn)所在。但是疑問(wèn)也隨之而來(lái)：所謂的運(yùn)動(dòng)版會(huì)像其他擅長(zhǎng)公路的SUV一樣，在公路和越野間此消彼長(zhǎng)嗎?或許答案并非這么簡(jiǎn)單。
迄今最快、最強(qiáng)、最具操控性的攬勝運(yùn)動(dòng)版
自從2004年一款叫做“Stomer”的概念車(chē)問(wèn)世時(shí)，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的故事就正式開(kāi)始了。時(shí)隔一年以后，第一代攬勝運(yùn)動(dòng)版正式投入市場(chǎng)，自上市以來(lái)到目前為止已經(jīng)創(chuàng)造出超過(guò)41萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)。而最新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版號(hào)稱(chēng)在已經(jīng)頗為成功的老款基礎(chǔ)上成為路虎迄今為止速度最快、響應(yīng)最迅速、反應(yīng)最靈敏的車(chē)型。
從外觀上不難看出，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版借鑒了很多攬勝以及攬勝極光的設(shè)計(jì)元素，擁有更加清晰的線條、更具空氣動(dòng)力學(xué)的車(chē)身、更低更傾斜的車(chē)頂輪廓線，并且與新攬勝一樣采用重量更輕、成本更高的全鋁車(chē)身構(gòu)造，比上一代車(chē)型減重約400公斤的成果達(dá)到更加出色的經(jīng)濟(jì)性和操控性能，同時(shí)車(chē)身剛性也得到進(jìn)一步提升。不過(guò)這種材質(zhì)一旦遇到磕碰的話，即便是小刮小蹭也很容易會(huì)讓你和你的錢(qián)包流淚。另外，隱藏式的熏黑側(cè)柱、電吸門(mén)、蜂窩狀的側(cè)鰓等標(biāo)志性配置在新攬勝運(yùn)動(dòng)版上也有所體現(xiàn)。
| 同級(jí)別尺寸對(duì)比 | ||||
| 老款攬勝運(yùn)動(dòng)版 | 2014攬勝運(yùn)動(dòng)版 | 保時(shí)捷卡宴 | 寶馬X6 | |
| 長(zhǎng)（mm） | 4783 | 4850 | 4846 | 4880 |
| 寬（mm） | 2004 | 2073 | 1939 | 1983 |
| 高（mm） | 1874 | 1780 | 1705 | 1709 |
| 軸距（mm） | 2745 | 2923 | 2895 | 2933 |
| 愛(ài)卡汽車(chē)網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn | ||||
除了車(chē)身材質(zhì)以外，新攬勝運(yùn)動(dòng)版在底盤(pán)方面也進(jìn)行了一系列優(yōu)化。全鋁懸掛系統(tǒng)采用前雙橫臂、后多連桿式獨(dú)立布局，包括擺臂、防傾桿、關(guān)節(jié)、連接部件等都得到改進(jìn)，重量上進(jìn)一步得到減輕，操控表現(xiàn)進(jìn)一步提升。最大離地間隙增至278mm(較上代車(chē)型增加51mm)，升級(jí)后的空氣懸掛系統(tǒng)可自動(dòng)改變兩種駕駛模式下的離地間隙。
第二代Terrain Response自動(dòng)全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)能夠自動(dòng)選擇最適合的地形模式，配合第五代空氣懸掛系統(tǒng)最多可以提供185mm的車(chē)身高度變化。此外，全系車(chē)型擁有多種輪胎尺寸和輪圈樣式可供選擇，從19到22英寸的范圍之間，紅色的Brembo前六活塞卡鉗為攬勝運(yùn)動(dòng)版增添更多視覺(jué)上的刺激。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾做工精致，風(fēng)格并不令人陌生
如果你在事先不知道的情況下直接坐進(jìn)攬勝運(yùn)動(dòng)版的座艙內(nèi)，你會(huì)以為自己身處于新一代攬勝車(chē)內(nèi)。的確，攬勝運(yùn)動(dòng)版在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面的確與普通攬勝十分相似，甚至有很多部件都干脆是直接共享的。做工方面仍然保持了目前同級(jí)別內(nèi)頂尖的水準(zhǔn)，無(wú)論是工藝和材質(zhì)選擇方面都非常出眾，頂配車(chē)型更是如此。
內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)氛圍還體現(xiàn)在直徑更小且更厚的方向盤(pán)、垂直換擋桿、更高的中控臺(tái)、可調(diào)的LED 情景照明氛圍燈以及更寬大的座椅側(cè)向支撐等方面。
全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版采用了與攬勝極光相似，但更動(dòng)感的14向電動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)座椅，并具有實(shí)用的座椅加熱和通風(fēng)功能。后排膝部空間與老款車(chē)型相比增加了24 mm，提升了后排舒適度。第3 排臨時(shí)“5+2”座椅平時(shí)會(huì)隱藏在后備箱地板內(nèi)，需要時(shí)可以變?yōu)閮蓚€(gè)臨時(shí)為小朋友或?qū)櫸餃?zhǔn)備的臨時(shí)空間，記住我說(shuō)的是“小朋友或?qū)櫸?rdquo;，成人的話基本就告別第三排座椅了吧。當(dāng)然，采用五門(mén)五座設(shè)計(jì)的攬勝運(yùn)動(dòng)版在必要時(shí)也可以將第二排座椅放倒，得到更多儲(chǔ)物空間。
花架子?不，只有你舍不得，不是它做不到
實(shí)際上為了滿(mǎn)足各個(gè)市場(chǎng)的不同需求，攬勝運(yùn)動(dòng)版擁有多款可選的動(dòng)力總成，包括3.0L機(jī)械增壓V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、5.0L V8機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、4.4L V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0L V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款未來(lái)將會(huì)推出的柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)。由于使用限制等種種原因，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言還是會(huì)主推兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
根據(jù)不同配置(V6和V8車(chē)型)，全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版還可選配兩種全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)。第一套系統(tǒng)帶有低擋選擇的兩速分動(dòng)器，默認(rèn)以50/50 的比例平均分配扭矩，并具有100%鎖止能力。另一種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配備全新的單速變速箱和一個(gè)Torsen 差速器，默認(rèn)以42/58 的比例分配扭矩，并自動(dòng)向具有最大抓地力的車(chē)軸分配動(dòng)力，與牽引力控制系統(tǒng)一起實(shí)現(xiàn)最佳的驅(qū)動(dòng)效果。
起初我會(huì)覺(jué)得所謂的運(yùn)動(dòng)版就是個(gè)花架子，一臺(tái)主要針對(duì)于公路駕駛的SUV肯定會(huì)犧牲很多越野性能，就像卡宴或X6一樣，有幾個(gè)人會(huì)開(kāi)著它去挑戰(zhàn)艱難的越野道路?不過(guò)事實(shí)證明我把問(wèn)題考慮的過(guò)于簡(jiǎn)單了，路虎顯然已經(jīng)做好了最壞的準(zhǔn)備，即便偶爾遇到這種瘋狂的車(chē)主也絕對(duì)足以應(yīng)對(duì)。為了證明這一切，廠商專(zhuān)門(mén)安排了幾段越野路段任由我們體驗(yàn)，其中包括坑洼路面、石頭路面、泥濘路面、水塘、炮彈坑、駝峰等等。
正式開(kāi)始之前，先要進(jìn)行一番簡(jiǎn)單的準(zhǔn)備工作：掛入N檔并選擇Low-range低速模式，開(kāi)啟陡坡緩降功能，升高空氣懸架并選擇適當(dāng)?shù)牡匦文Ｊ交蛘吒纱喾旁?ldquo;Auto”自動(dòng)模式讓車(chē)輛自己去適應(yīng)。接下來(lái)的，就交給車(chē)輛吧。你所要做的是手握方向盤(pán)，溫柔地對(duì)待油門(mén)和剎車(chē)，然后驚嘆這款運(yùn)動(dòng)型SUV所具備的越野能力。
總體來(lái)說(shuō)，攬勝運(yùn)動(dòng)版和普通版攬勝的越野性能有很多相似之處，大部分的越野工作都會(huì)由車(chē)輛本身和完善的電子系統(tǒng)完成。當(dāng)爬坡時(shí)，Low-range低速模式將確保強(qiáng)有力的低速扭矩完成攀爬;當(dāng)下坡時(shí)，陡坡緩降功能將替你完成制動(dòng)過(guò)程;當(dāng)通過(guò)坑洼路面時(shí)，自適應(yīng)地形系統(tǒng)會(huì)選擇相對(duì)的模式來(lái)調(diào)整車(chē)輛底盤(pán);當(dāng)涉水時(shí)，攬勝運(yùn)動(dòng)版獨(dú)有的涉水感應(yīng)功能(通過(guò)外后視鏡上的感應(yīng)器實(shí)現(xiàn))將提供水深信息等等。總之，你不必?fù)碛刑嘣揭敖?jīng)驗(yàn)，也不必手忙腳亂地去操作車(chē)輛，有時(shí)候你真的會(huì)覺(jué)得自己有點(diǎn)太“傻瓜”了。
雖說(shuō)場(chǎng)地是事先安排好的，有一定條件限制，我也試圖一直提醒自己不要被廠商洗腦，但不得不承認(rèn)越野表現(xiàn)的確很強(qiáng)大。這一次路虎并沒(méi)有與越野分開(kāi)，運(yùn)動(dòng)版似乎并沒(méi)有成為犧牲其他品牌特性的理由，這一切必須等你切實(shí)體驗(yàn)后才能體會(huì)。
_ueditor_page_break_tag_表現(xiàn)均衡，想要更多激情那就來(lái)一臺(tái)V8吧
此次的試駕環(huán)節(jié)分兩天進(jìn)行，因此我們與車(chē)輛接觸的時(shí)間也比較充足，對(duì)于V6和V8汽油版車(chē)型都有較為深入的體驗(yàn)。3.0L V6機(jī)械增壓版主要以平順線性為主，沒(méi)有期待中的那么激進(jìn)。低轉(zhuǎn)速扭矩比我之前期待的略有差距，油門(mén)響應(yīng)較為柔和，偶爾深踩的話車(chē)輛會(huì)進(jìn)行自動(dòng)降檔，尤其在上坡時(shí)更為明顯。但檔位切換非常迅速并且順滑，沒(méi)有頓挫和延遲，平常駕駛時(shí)給人一種輕快、順滑的感受。
如果想要更快的響應(yīng)和更運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)，那么還得使用S運(yùn)動(dòng)檔配合換擋撥片，將轉(zhuǎn)速盡量拉高一些會(huì)大幅度改善油門(mén)響應(yīng)的延遲，手動(dòng)操作更加得心應(yīng)手。發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪有些保守，還是以靜音和舒適為主，可能是我對(duì)于“運(yùn)動(dòng)版”這個(gè)定位期望過(guò)高造成的。
注意，剛才我提到的是V6汽油機(jī)械增壓版車(chē)型，當(dāng)試過(guò)5.0L V8汽油機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本后，我對(duì)全新攬勝運(yùn)動(dòng)版又有了新的認(rèn)識(shí)。在動(dòng)力表現(xiàn)方面，V8與V6有非常明顯的區(qū)別，低扭更加充足，動(dòng)力更加充沛，聲浪更加動(dòng)聽(tīng)。無(wú)論你是在D檔模式下輕踩油門(mén)還是在S檔運(yùn)動(dòng)模式下體驗(yàn)推背的快感，這臺(tái)具有510匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)始終能夠給你十足的信心和底氣，即便遇到上坡或急加速等情況時(shí)，變速箱也不會(huì)急于降檔。更重要的是，類(lèi)似肌肉車(chē)那種低沉有力的聲浪還會(huì)滿(mǎn)足你的耳朵和虛榮心。
除此之外，頂配的V8 Autobiography版車(chē)型還加入了Eco自動(dòng)啟停功能和動(dòng)態(tài)模式(Dynamic Mode)，可以加強(qiáng)避震阻尼、提高方向盤(pán)反饋力度、增強(qiáng)油門(mén)響應(yīng)等，進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)性和駕駛樂(lè)趣，不過(guò)這些都是要付出較大經(jīng)濟(jì)代價(jià)的。
真皮包裹的方向盤(pán)手感細(xì)膩，尺寸合適，高速和低速都保持了較為靈活和輕便的力度，不管是女孩還是硬漢都能輕松地操作。無(wú)論是V6還是V8版本車(chē)型，整體指向性都較為出色，與攬勝相比要清晰不少，并且更加靈敏。隨著車(chē)身重量比上一代的大幅減輕，車(chē)身感覺(jué)更加靈活輕巧。扭矩矢量分配系統(tǒng)還可以與動(dòng)態(tài)主動(dòng)式后差速鎖配合，最大化扭矩車(chē)輪之間的扭矩分配，進(jìn)一步優(yōu)化彎道時(shí)的表現(xiàn)，減少轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。
底盤(pán)路感十分明顯，尤其是和攬勝相比，能夠更清晰的將路面信息反饋給駕駛員，同時(shí)也保持了較好的濾震效果，具有一定的韌性。彎道時(shí)支撐較為出色，即便受到車(chē)身高度限制，側(cè)傾依舊抑制在普通轎車(chē)的范圍之內(nèi)，偶爾還能幫助你獲得一些切彎的快感。空氣懸架能夠進(jìn)一步降低車(chē)身高度和重心，頂配所搭載的動(dòng)態(tài)模式能夠幫助避震獲得更加清晰地阻尼。寬大的輪胎在兼顧越野性能的同時(shí)也提供了強(qiáng)大的公路抓地力，高速過(guò)彎時(shí)更有信心。
結(jié)語(yǔ)：攬勝運(yùn)動(dòng)版并沒(méi)有起初想象的那么激進(jìn)，尤其是3.0L V6機(jī)械增壓版更是如此。5.0L V8機(jī)械增壓版倒是能夠給你帶來(lái)更多滿(mǎn)足感，但估計(jì)最終到國(guó)內(nèi)的售價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也會(huì)讓不少人吃不消。不過(guò)這并不重要，它或許不是最快的，不是越野性能最強(qiáng)的，不是最具性?xún)r(jià)比的車(chē)型，但它卻能夠把運(yùn)動(dòng)、舒適、豪華、實(shí)用和越野性能全面而均衡地展現(xiàn)出來(lái)，我想這也是一門(mén)藝術(shù)吧。哦對(duì)了，最后還有一個(gè)重要的試駕感受：英國(guó)的道路真心很窄!
