關于外觀

 作為一位明顯偏保守的消費者，倒退十年，我?guī)缀醪徽J為純電動和私家車能“搭上邊”；倒退五年，我也不曾想車用電機和電池技術也能“靠上譜”；甚至就是倒退一年，我也沒考慮過把純電動車和自己的需求“配上對”；直到前不久，我確實買了一輛電動車，才發(fā)現有些事情并不像預想的那樣...就在最近，我又試駕了江淮iEV6S，一輛全新的電動車，一輛定位為城市SUV的電動車，它值得期待嗎？

無論是汽油車還是電動車，外觀好看都是第一位，我覺得這比性能技術還重要。

先說說江淮這款全新的電動車為什么叫iEV6S吧，按照官方的解讀，“iEV”是江淮電動車的名稱，“6”是代表這款車屬于江淮的第六代電動車技術（2002年開始第一代），“S”則是代表著SUV車型。換句話講，江淮推出的所有純電動車都是以iEV開頭的；論技術第六代肯定也要比第五代、第四代更新，而就平臺來說，iEV6S則屬于第二代電動車專用平臺（第一代是基于燃油車平臺制造的）另外，在第六代技術上除了這款SUV，還會有轎車產品。

坦率的說，基于瑞風S2造型設計而來的iEV6S確實挺漂亮，這也是大多數人第一眼看到實車的感受，相比于汽油機車型，iEV6S的最大不同在于前臉的改進，帶有濃厚中國風的“寶瓶口”式格柵造型、遍布車身的藍色裝飾件等等，在突出純電動車型的同時，也為新車增加了更多個性化時尚符號，整體效果不錯，讓iEV6S更有“眼緣兒”。

江淮iEV6S的車身尺寸為長×寬×高：4135×1750×1560mm，軸距則為2490mm，滿載時的離地間隙為150mm，整備質量1310kg，屬于小型SUV車型范疇。其實先不討論江淮iEV6S的通過性如何，離地間隙更高對于完全依靠電池行駛的純電動車來說還是很實用的，提高通過性能的同時，也可進一步減少底部電池組刮蹭和涉水的幾率，提高安全性。

iEV6S的續(xù)航里程為250公里，使用三星的三元鋰電，直流電慢充充電口設置在了“油箱口”的位置，而快充口的設置在了車頭車標的后方。

內飾空間

即便是電動車也需要營造盡可能的品質感，當然，實用還是最重要的。

無獨有偶，如果您熟悉瑞風S2的內飾風格，那么也不會對iEV6S的內飾感到陌生，依舊以硬質塑料為主要材質，功能分區(qū)中規(guī)中矩，內飾配色采用黑白相搭，當然，儀表數據的呈現方式、多媒體屏幕顯示內容都會因為是電動車，而有所不同，另外，我比較喜歡這個皮革包裹的方向盤，握感適中，操作也很輕盈。

靈巧駕駛

動力匹配可以很好的滿足城市用途，更高的離地間隙能帶來更多的信心。

如果用一個字概括江淮iEV6S在城市的駕駛感受，我覺得應該是“靈”，這包括起步加速過程、輕盈的轉向、緊湊的車身穿梭在鬧市間的整體感覺，250公里的續(xù)航里程在城區(qū)代步也完全夠用，更重要的，150mm的離地間隙要明顯優(yōu)于其他轎車電動車，駛過一般的溝坎、減速帶、尋找停車位置等都要更加從容自信。

日常行駛狀態(tài)，江淮iEV6S可以在0-80km/h時速間維持在一個動力隨叫隨到和舒暢的感受，250公里的續(xù)航里程也可以讓您有資本擺弄擺弄多媒體系統(tǒng)和空調等，而如果對更高動力有要求，打開S模式，也可以獲得130km/h的最高時速，超車并線會更為輕松。

比起很多草率而來的電動轎車，江淮iEV6S確實有優(yōu)勢。

作為一倆外觀時尚功能豐富的新車，作為一輛能行駛時250公里的純電動車，作為一輛離地間隙150mm的小型城市SUV，江淮iEV6S確實有很多值得推薦的地方，盡管這并不代表您就能駕駛它去越野，也不推薦您真的在高速路上和其他車“斗斗氣”，但我已經可以看到iEV6S在幫助電動車用戶解決更多的痛點問題，讓電動車的使用更輕松和實用，同時盡力堅守價格優(yōu)勢，如此來看，至少在機動車搖號政策束縛著的選擇范疇里，比起很多草率衍生出來的電動轎車，江淮iEV6S確實有很多優(yōu)勢。