自從2013年法蘭克福車展上概念車首次亮相以來，NX始終是雷克薩斯近期的一個重點，也是許多消費者期待著的一款車型。在它的身上背負著雷克薩斯至少兩個“第一”的稱號：產品線里第一款豪華緊湊型SUV、第一款使用渦輪增壓發動機的車型。
幸運的是，這兩個“第一”與當下中國市場、乃至整個全球汽車消費的潮流非常吻合。其實這當然不是雷克薩斯運氣好，搞了這么一款與市場合拍的車型，而是深思熟慮之后推出的一款新產品。為了讓中國消費者更加了解這款車，我們受雷克薩斯之邀前往加拿大，成為了最早一批接觸到這款車的中國媒體。
在正式介紹這款產品之前，先來說說幾個大家比較關心的問題。這些問題的答案是我們專門與負責NX開發的總工程師加藤武明（Takeaki Kato）探討后的結果。
NX是否就是一個換了殼子的RAV4？
首先，很多人會關心這款車的來源。從最初的消息來看，NX與豐田RAV4同時開發，那么這是否意味著NX只是一個換了殼子的RAV4呢？加藤武明告訴我們，所謂的同時開發確有其事，但絕不是換殼那么簡單。
其實對于任何一個廠家來說，開發一款車之前，都要看看是否有現成的資源可以利用。對于雷克薩斯來說也是一樣。舉例來說，像IS這款中型后驅轎車，豐田就沒有現成平臺可以借鑒，因此必須從零開始。而對于NX來說，“前驅”、“城市用車”、“生活方式”等關鍵詞都能在RAV4上找到，且兩款車推出的時間相差不多，因此，共同開發就成為了必然。
當然，這并不是說NX全盤照搬RAV4的設計，僅僅是在車身機構及碰撞設計方面共同開發。這就是說，豐田和雷克薩斯的技術人員共享了車輛底層構架的研究結果。一旦這個步驟完成，雙方就各干各的了。正是由于這個原因，加藤認為，NX完全是一輛新車，它有90%的零件都是全新的。
NX的競爭對手是誰？
對于雷克薩斯來說，并不缺少SUV車型。NX是雷克薩斯家族里的第四款SUV。不過NX的定位仍舊填補了雷克薩斯在細分市場上的空白。雖然從軸距上來看，2660毫米并不算長，但NX依然將競爭對手鎖定為了奧迪Q5、寶馬X3等重量級車型。用加藤武明的話來說，NX雖然軸距不占優勢，但從座艙尺寸上來看，絲毫不比競爭對手差，而且后排中間的地板非常平坦，坐三個人毫無壓力。
其實對于雷克薩斯來說，NX的定位非常清晰，三個單詞足以概括：“城市”（Urban）、“運動”（Sports）、“裝備”（Gear）。從這三個詞上就能看得出，雷克薩斯主要是想為都市年輕人提供一款既看上去很酷，又能開著很爽的多用途SUV。
至于家族中的RX，兩車針對的目標用戶群并不一樣。RX強調的是空間、豪華及環保，適合大家庭使用。而NX面對的人群則是年輕的單身男女或者講究生活品質的小兩口。
_ueditor_page_break_tag_2NX保持了激進前衛的設計風格
搞清楚了這輛車的目標人群，就不難理解它的設計風格為何如此激進了。對于這輛車的設計，加藤武明先生說，它的設計足以讓所有競爭對手好好反省一下。
的確，量產版的NX與2013年展出的LF-NX概念車非常相似。當時LF-NX一亮相，就以前衛大膽的設計風格為雷克薩斯賺得了大量眼球。而量產車則全面繼承了概念車的設計手法——足以見得NX在是多么的大膽。
想在NX的車身上找出一個完全的平面并不容易。車身幾乎全部被各種線條和曲面覆蓋。如果能站在一個較高的角度從車頭俯視NX，就能發現它的車身略呈鉆石型——車頭和車尾稍窄、中間略寬。這樣的設計讓四個車輪顯得更加突出，視覺上也更加穩定。
紡錘型的中網已經成為了雷克薩斯的重要特征。F-Sport上用的網格式格柵運動感很強，相比之下，普通版采用的橫條式就有些普通了。鋒利的前大燈造型與紡錘型中網搭配得很恰當。高配車型的大燈是LED的，相當有科技感。
設計師賦予NX以一條獨特的車頂弧線，從前臉處一直向后延伸直至車尾。這條線不僅勾勒出蓄勢待發的外部輪廓，微微上翹的后擾流板還有效地提升空氣動力學性能（風阻系數0.33）。保險杠、車輪拱罩以及門板底部均采用了全新開發的金屬質感材料，突出這款車型特有的質感和實用性。
從設計的角度來說，車身側面最不容易出彩——前后車門加前后翼子板組成的一大塊面積非常容易給人單調的印象?，F代設計師特別看重腰線設計的重要目之一，就是避免自己的產品太過呆板。
在這個位置，NX的外觀首席設計師戶松伸之（Nobuyuki Tomatsu）采用線條+曲面的方法突出了這輛車獨特的側面。與現在常見的腰線設計不同，NX的腰線并不是一條直線，且在B柱位置略微外突，這不但讓NX看上去肌肉感極強，而且還明顯得提升了辨識性，讓人一眼就能認得出來。
后視鏡的也是完全重新設計的，分體式的造型變得更加有立體感。上半部分的外殼顏色與車身顏色相同。但在運動版上則涂裝為黑色，顯得更酷。
比起沖擊力極強的車頭，車尾同樣也不平庸。立體感非常強的尾燈成為了視覺重心。那條非常有特點的腰線到尾燈這里順勢一轉方向，形成了一個“L型”。不過要我說，它更像一只鋒利的箭頭，與全車體現出的敏捷動感相得益彰。
排氣管故意改成了外露式，而且加藤先生介紹說，排氣管的設計靈感來自于摩托車，無論從哪個角度看上去，它都是一個討人喜歡的物件，總想讓人摸一摸，而非人們傳統印象中那個黑乎乎、只會噴廢氣的鐵家伙。
鉆石型的車身讓NX的四只大腳變得很顯眼，其實從尺寸上來說，普通版上用的17寸輪圈并不算大，高配車型上的18寸輪圈才夠勁兒。而且雷克薩斯說，18寸輪圈的樣式有多重選擇。
_ueditor_page_break_tag_3相對普通的內飾設計 功能貼心
相比夠酷的外觀，NX的內飾設計略顯普通，但卻完全保留了雷克薩斯一直以來的細膩。所有皮質材料覆蓋的位置全部采用雙縫線處理，突出了工藝和品質。各種細節裝配得也很到位，操作按鍵和旋鈕的力度和回饋力都很適中，第一次上手的人也沒有陌生感。
如果你仔細研究一下內飾材料肯定會有收獲，中控臺的框架是金屬做的，亮晶晶的很有質感。而且形狀也呈鉆石型，和車身形成呼應。
啞光工藝處理過的木飾條（烏木內飾Shimamoku）散發出柔光效果，陽光下不會反光，看上去既顯檔次又安全。據介紹，這種加工工藝的靈感來自于雅馬哈頂級鋼琴的制作流程。
一些小細節也很有趣。比如，在中央扶手兩側，各有一個裝飾性螺栓，螺栓上刻有“LEXUS”字樣，據說靈感來自于LFA超級跑車。觸摸式Remote Control系統扶手后面有個小蓋子。打開之后發現，蓋子的反面安裝了一面鏡子，對于女性車主來說非常貼心。擋把后部的杯架看似普通，但其實在底部安裝了高摩擦力材料。當把一瓶礦泉水放進去之后，可以僅靠一只手，就能把瓶蓋擰開——一個人開車的時候可是方便多了。
從整體安置上來看，NX中控臺設計很合理，各功能分區清楚。有趣的是，在NX上仍舊保留了很多物理按鍵，好處是能夠讓人在第一時間完成操作，而不用進入深不見底的菜單去苦苦尋找。遺憾之處嘛，自然是不夠酷。外觀如此前衛的一款車，內飾如果像概念車那樣科幻才過癮呢。
當然，如果你是一個IT達人，也完全能夠通過全新的觸摸式Remote Control系統在中控臺上方的7寸液晶屏上完成所有功能的操作。這次的改進取消了原來系統仿鼠標而設置的滑動塊，改為一小塊觸摸屏，能用手指直接操作。其實，觸摸屏操作起來的感覺和筆記本電腦很類似，用起來一點也不別扭，定位的準確性比以前更高，用起來的確更方便了。
為了保證駕駛員在駕駛時不分心，NX方向盤的功能也很強大，一些常用的功能都能通過不同按鈕實現操作。在高配車型上還有全彩色的HUD抬頭顯示器，進一步增加了安全性。
_ueditor_page_break_tag_4充足的空間 表現超越同級
從車身尺寸上來說，NX與Q5、X3等預設的競爭對手基本一致，但從2660毫米的軸距上看，卻與競爭對手存在著明顯的差距。不過在這個問題上，加藤很確定地告訴我們，NX的座艙尺寸甚至比競爭對手還要長——這將直接影響到車內的乘坐和載物空間。
坐進前排，一切都如想象中那樣，各個方向上的空間都比較充足。上車之前，我曾經擔心流線型的車頂會明顯影響頭部空間，但現實情況是，座椅可以降得比較低，因此保持正常坐姿時，頭部仍舊有四指空間，足夠正常使用。
后排空間也夠大，令人擔心的頭部空間還是有四指，沒有任何問題。在前排保持我的坐姿的前提下，我坐在后排時膝蓋距前排還有一拳的距離，這讓身高1.85米的我感到滿意。這也意味著對大多數消費者來說，后排空間可以用寬敞來形容。如果身高特別出眾，但卻需要坐在后排的話，后排座椅的靠背可以略微向后放倒一個角度，能再為乘客贏得一些額外的頭部空間。
還有一個優點不能忽視，NX后排中間的地板是平的，第三名乘客可以舒舒服服地坐在后排中間而不必擔心腿沒地方放。
后備廂的裝載能力一直是SUV車型最具優勢的地方之一，NX的后備廂正常狀態下的容積為500升，當后排座椅靠背完全折疊放倒之后，最大容積達到了1545升。NX后備廂還有一個特點，就是特別平整，幾乎沒有任何突起，因此特別好用。雷克薩斯工作人員介紹說，NX能裝下四支全尺寸的高爾夫球包，領先于競爭對手。
綜上來看，NX已經給了我們以清晰的感覺——這是一件面向新一代都市年輕人的很酷的裝備。但作為一輛汽車來說，光擺在那里看是不行的。NX開起來究竟感覺如何？我們下次再說。
