試駕總評
贊
●科技配置多，動力迅猛
●操控不錯，通過性強
彈
●有些功能不實用
翼虎是福特汽車在歷經(jīng)多年修煉之后，在SUV領(lǐng)域推出的一款集大成者。它采用了福特近幾年的諸多最新技術(shù)研發(fā)成果，搭載了渦輪增壓發(fā)動機，在外觀、空間、動力、操控等方面相較上一代先進了很多。
動力組合是亮點
福特翼虎配備了與路虎攬勝極光一樣的動力組合，甚至發(fā)動機的扭矩比極光的還高了10牛·米。
動力的迅猛完全符合我的想象和期待，由于在渦輪啟動前還有2.0L排量的支撐，所以，即使車身不輕，汽車在低速行駛時也不會感覺到乏力。當轉(zhuǎn)速升到1800轉(zhuǎn)時，汽車開始發(fā)力，在一般的道路上，你還沒有等到最大扭矩的出現(xiàn)，前面的路況就逼迫你不得不減速了。
變速器的搭配較為給力，一點都感覺不出換擋的遲滯，并且動力的傳遞較為干凈利索，損耗較少。我總是在拿福特的渦輪增壓和大眾的渦輪增壓做比較，仔細體會，還是能感覺到的。大眾的同水平渦輪增壓器更快，福特的渦輪增壓器則啟動得稍緩一些，比如正常行駛的時候，需要急加速超車時，深踩油門，車輛會有大概一秒左右遲滯，待轉(zhuǎn)速上來以后才會加速。所以在試駕的過程中，如果需要加速超車時，都會提前一秒左右踩油門，才能讓超車的動作連貫起來達到隨心所欲。
安全性配置齊全
方向盤采用真皮包裹，質(zhì)感很不錯，但是握起來感覺不飽滿。方向盤的指向也比較準確。該車還有一點較為有意思，那就是車道保持系統(tǒng)。通過掃描，電腦將汽車牢牢鎖定在兩條線之間的車道里，如果想變線，就必須打轉(zhuǎn)向燈，否則會遇到汽車的阻攔，轉(zhuǎn)向時會遇到一點帶震動的阻力。這個功能在高速上比較有用。
簡單說一下翼虎的低速行車安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)并不是以與全車的距離來判斷是否有危險的，而是根據(jù)以當前速度與前車發(fā)生碰撞的時間來界定的。如果電腦判斷您與前車的碰撞時間在2.5秒以內(nèi)的話，儀表盤上會顯示紅色背景的警告語，并發(fā)出警告聲音，這時候如果您踩下剎車，無論用多大力度，電腦都會迅速協(xié)助對車輛進行全力制動。
該車還配備“彎道扭力分配系統(tǒng)”，這是一套利用車輛的制動系統(tǒng)模擬差速器的功能，最大限度地提高了彎道的穩(wěn)定性。并且，翼虎還因為自身條件原因，配備了一套“防側(cè)翻系統(tǒng)”，它可以在出現(xiàn)側(cè)翻傾向時，主動產(chǎn)生抵抗側(cè)翻的離心力，以保證車輛安全。
外觀內(nèi)飾設計均衡
翼虎的外觀設計并沒有走保守路線，大膽地加入了一些時尚動感的元素;其次，翼虎并沒有為了吸引眼球，而做一些搏出位的設計，做到了點到為止。雖然外觀這個東西大家口味各不相同，仁者見仁智者見智，但是至少從福克斯與蒙迪歐的熱銷證明，福特車型此類風格的設計是得到普遍認可的。
值得一提的是該車的感應式后備箱：車主只需攜帶鑰匙，在后杠中央擺動腿部，后備箱便會直接打開。翼虎的運動版和尊貴版都有此配置。
盡管是美國車，但事實上從銳界開始，福特的車內(nèi)飾就開始變得跟日系車一樣的精致了，整體設計有著美式的夸張造型，中控雖然也是典型的Y型設計，但是從上到下的層次感非常強，從大屏幕到音響控制再到空調(diào)控制，采用多層次多角度的設計，視覺感受非常好。再搭配上大面積的銀色飾條，繼續(xù)營造動感效果。而從空調(diào)出風口的這種細節(jié)可以看出設計師精雕細琢的精神，兩側(cè)出風口采用圓潤的五邊形設計，而且加上了鍍鉻裝飾。中央出風口配合彩色液晶屏的位置，采用的長茄子樣子的設計，十分搭調(diào)。
儀表盤造型和福克斯幾乎一致，不過行車電腦顯示屏尺寸更大了。這個顯示屏集成了不少功能，包括車身穩(wěn)定系統(tǒng)、行車安全系統(tǒng)都要在這里設置。車頂側(cè)面還貼心地設計了前后兩個照明燈，而且可以單獨控制，在其他車型上還沒有見過類似的設計，非常實用。
技術(shù)參數(shù)
長×寬×高(mm) 4524×1838×1685
軸距(mm) 2690
發(fā)動機 EcoBoost GTDi 2.0T增壓直噴發(fā)動機
變速箱 6擋手自一體
最大功率 178千瓦/5500轉(zhuǎn)
最大扭矩 350牛·米/3000轉(zhuǎn)
