當一款SUV車型被冠上了“銷量王”的帽子，那么對于這款車型本身，也就間接起到了一定的約束作用，我所說的約束作用，主要是針對這款車型在改款以及換代時，要比其他品牌車型有更多的顧慮，以防因為一次大膽的突破或者成為“第一個吃螃蟹的人”，而造成不可彌補的關注度降低和信任度喪失。

        奧迪Q5，正是這樣一款在豪華SUV中，有著超越同級對手銷量的熱門車型。在Q5幾次小改款的過程中我們不難發現，它的改變要么是為了迎合家族化理念的系統化升級，要么就是在局部配置提供方面有著小幅度提升，之所以這款車型上市至今都沒有發生什么重大的改變，或許也有這方面的因素在制約。

         2013款Q5的改進方面屈指可數，除了家族化LED燈帶式日間行車燈和全新尾燈總成的的出現外，其他改變似乎都表現的不疼不癢，即說不出改變后有多大提升，也看不出任何因為改變而出現的閃失，這樣一次并不算重大的過渡性改款，似乎只能增加人們對Q5的好感，而不會起到反向作用。

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       內飾的變化似乎只是為了迎合外觀的改變而做出的反饋，因為這里的變化更是微乎其微，如果不是對照著新老兩款車型的圖片，相信你很難發現它的變化在哪。動感中不乏穩重的內飾設計風格，也是Q5之所以能夠適應眾多年齡人群使用的法寶。

        全新的方向盤樣式比老款車型要時尚了不少，傳統的四輻式設計似乎已經不能滿足時下消費者對新生事物的追求，這套同樣是四幅設計，但又表現出三幅式方向盤動感的新風格，相信適應不少人的口味。

        低配版車型并沒有提供導航和MMI系統，或許你會說這會為你帶來不便，但實際使用中即便是沒有這些并不那么必要的配置的話，也并不會對用車造成多大的影響，如果讓我選擇，我寧愿不去用那套操作起來便利性為負值的導航系統。

        相反，啟停系統、陡坡緩降以及全景天窗之類的配置，倒是更能讓我產生興趣，有時候，真正的科技魅力并不來自那些之作表面功夫的設計，而是那些在關鍵時刻，能夠為你提供幫助的使用配置。

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        不要對Q5的內部空間抱有太大幻想，豪華品牌并不就意味著你可以獲得全部你想要的。面對目前SUV市場火爆的競爭，一些同級別產品甚至低級別產品，都在做著各種體現自己優勢的努力。所以，當你在權衡幾款中意的車型時，有些細節其實是可以忽略不計的。

       不過2013款Q5的后排設計上的確有著不那么讓人滿意的地方，比如后排地板中部的凸起，在受到座椅與前排中央扶手后部距離過近的限制下，就對中間乘客的舒適度造成了較大的影響，不但乘坐時舒適度欠佳，在后排座椅移動時也會形成障礙。

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        本次改款在動力總成上并沒有進行改變，雖然尾標由之前的2.0T更換為G值，但實際動力數據卻沒有發生改變。350Nm的扭矩輸出，可以為2013款Q5提供一定的駕駛樂趣，7.5秒的0-100公里加速成績，注定了它擁有熱血的一面。不過這一切還是不能讓Q5對舒適度妥協，畢竟它的定位是主攻家庭使用的中級SUV。

       8AT變速器在老款車型身上就已率先配備，在2013款Q5上只不過對排擋桿的樣式進行了升級，在質感和豪華度上有很大提升。這套8AT變速器可以幫助你在日常生活中獲得更好的平順性和經濟性，在關鍵時刻也可以助你一臂之力，隨時為你提供能夠滿足你需求的檔位分配。

        回到SUV這個話題上，2013款Q5并沒有忘記，自己作為一款家用SUV所需要表現的豪華本質。使用者車內的靜謐性和舒適度都有較為出色的表現，由于車身設計本就不那么龐大，所以控制靈活程度上也有著不錯的發揮。

       小改款后的Q5擁有了奧迪全新家族基因，這些時代性的提升只會對消費者獵奇的心理造成影像，至于對車型的關注度和銷量都不會造成什么指向性的作用。作為豪華中級SUV名列前茅的車型，2013款Q5仍舊具備穩固現有地位的能力，而再有怎樣的突破，卻并沒有什么直接的表現。