外形設計：保時捷跑車精髓與寶馬敏銳判斷的沖撞
Macan是保時捷家族中最年輕的車型，它的外形看上去和卡宴有幾分相像，人們都愿意戲稱它為"小卡宴"。保時捷將它定義為SUV中的跑車，這也就誕生了跑車型SUV新的概念。而Macan自然也有其獨特之處，至少在外形設計上，特點鮮明的頭燈、流暢的車身線條，你還是能看到保時捷跑車的特點，甚至能從中看到不少與保時捷911、甚至918 Spyder跑車相同的設計元素。
對于寶馬X4而言，有了X6車型首開先河的成功鋪墊，人們也更容易接受X4，將Coupe轎跑車的特性移植到X3上，這也就誕生了這款寶馬X4，成為寶馬品牌中繼X6之后第二款主打Sport Activity Coupe概念的車型。
用戶對于外形的喜好因人而異，無論是跑車型SUV還是Coupe概念的SUV，概念定義的不同，并不能成為左右用戶選擇的因素，只是相比于保時捷Macan后部的設計，寶馬X4溜背的造型更為與眾不同。
與奧迪Q5同平臺是保時捷Macan無法回避的事實，確實Macan稍微緊湊了些，它的長寬高分別為4681毫米、1923毫米和1624毫米，另最高配的Turbo車型的尺寸參數(shù)有非常細微的區(qū)別，但沒有實質上的變化，軸距是一樣的2807毫米。寶馬X4基于X3平臺開發(fā)而來的結構基礎，恰恰與保時捷Macan形成競爭之勢。車身尺寸4683×1890×1636毫米，軸距2810毫米，與保時捷Macan相差無幾。
| 車身尺寸對比表格 | ||
| 寶馬X4 | 保時捷Macan | |
| 長（毫米） | 4683 | 4681 |
| 寬（毫米） | 1890 | 1923 |
| 高（毫米） | 1636 | 1624 |
| 軸距（毫米） | 2810 | 2807 |
| 制表：搜狐汽車 | ||
對于懸掛結構的選擇，保時捷Macan選擇了前雙叉臂后多連桿的懸掛結構，倒是很顯出保時捷跑車的技術底蘊，并且在Macan S和Macan Turbo車型上，空氣懸掛都作為了標準配置，而普通版的Macan車型也可以選裝空氣懸掛。不過寶馬仍舊使用麥弗遜結構的前懸掛和多連桿結構的后懸掛，空氣懸掛的配置在X4上并沒有出現(xiàn)。
在眾多車身細節(jié)上，保時捷Macan和寶馬X4都遵循著各自傳統(tǒng)的設計，并都使用上了LED的日間行車燈，并且都為氙氣大燈。尾燈的設計Macan更是采用了立體造型的LED尾燈，并且將行李箱蓋的曲線設計更為圓滑平整，甚至行李箱蓋的開啟方式都需要被隱藏起來，避免破壞尾部的視覺效果。
內飾空間：精致的內飾表現(xiàn)難分伯仲，空間X4略占優(yōu)
對于保時捷而言，無論是兩門、四門還是五門的車型都在向我們展示著它跑車設計的精髓。運動風格的方向盤，中控臺也一如既往地提供了眾多用以提高性能的運動化功能，保持著保時捷跑車一貫的內飾風格。配置的多樣化選擇更是保時捷車型的一個特色，用戶可以在保時捷眾多的選裝配置中進行自主選擇，因此在內飾上，你會感覺到Macan更顯豪華，車內色彩的搭配、座椅功能選擇、高檔音響以及眾多附加功能，就如同自己DIY一樣，可以滿足用戶對個性化以及豪華的追求。
寶馬X4的內飾基本與X3完全相同，一切都感到非常熟悉，而在功能配置上也顯得更為平實，沒有保時捷個性化選擇那樣可以盡顯豪華。寶馬X4使用的第三代iDrive系統(tǒng)就顯出了它使用的便利性，配備了帶手寫輸入的iDrive中央控制旋鈕以及帶有路況信息的導航系統(tǒng)。同時，移動互聯(lián)的應用也極大的方便了駕駛者。雖然也可以對一些配置進行選裝，但顯然沒有保時捷車型提供了那樣豐富的選裝項目，不能給用戶極大的選裝自由度。
對于任何一款SUV用戶都會對其空間都有強烈的渴望，哪怕它是一臺溜背造型的SUV。當你坐進X4后，你會發(fā)現(xiàn)它采用了低坐姿的座椅設計，以達到它實現(xiàn)轎跑車風格的運動特性。寶馬X4的車頂比X3降低了36mm，為了保證良好的車內空間，前排座椅被降低了20mm，后排更是降低了28mm。對于后排乘客的乘坐空間，遠比想象的更為出色，甚至并沒有因為溜背的造型影響到后排乘客的頭部空間。
保時捷始終是給駕駛者帶來最大樂趣的車型，Macan座椅距離地板的高度同樣比常規(guī)的SUV要低，但對于后排乘客的照顧也會在跑車化優(yōu)美的線條中有所取舍，并沒有如同寶馬X4那樣大幅度降低座椅高度，后排頭部空間在一定程度上受到一定的積壓。
保時捷Macan和寶馬X4的行李箱都為500升容積，標準狀態(tài)下，行李箱空間都比較規(guī)整。而在放倒后排座椅后，Macan的承載空間可以擴充到1500升，而寶馬X4則因為溜背造型的設計，比Macan少了100升，最大承載空間為1400升。
駕駛樂趣：同樣追求性能與樂趣，Macan表現(xiàn)更為極致
性能和駕駛樂趣是寶馬X4和保時捷Macan極力追崇的，在Macan的三款車型中，Macan Turbo是最能代表保時捷跑車精髓的一款車型，它是這一級別中SUV中第一款裝備動力達到400hp的3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動機的車型，0~100km/h加速時間也能達到4.8秒。Macan S則是配備了3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率也達到了340 hp，0~100km/h加速時間也能僅需5.4秒，最高時速可達驚人的254km/h。最普通的Macan配備了2.0T發(fā)動機的最大功率也能達到237 hp，扭矩達到350Nm。而三款車型都將保時捷跑車使用的7速PDK雙離合變速器作為標準配置。
| 保時捷Macan性能參數(shù) | |||
| 車型 | Macan | Macan S | Macan Turbo |
| 發(fā)動機形式 | 2.0T直列4缸 | 3.0T V6 | 3.6T V6 |
| 最大功率（千萬） | 174/500-6800 | 250/5500-6500 | 294/6000 |
| 最大扭矩（牛米） | 350/1500-4500 | 460/1450-5000 | 550/1350-4500 |
| 0~100km/h加速（秒） | 6.9 | 5.4 | 4.8 |
最高車速（公里/小時） | 223 | 254 | 266 |
| 制表：搜狐汽車 | |||
寶馬X4在國內也提供了20i、28i和35i三款動力組合，均配備8速手自一體變速器和xDrive四輪驅動系統(tǒng)。不過從動力選擇上，就可以看出寶馬X4選擇了與保時捷Macan錯位競爭的關系。其中與寶馬其它車型在動力形式相同，20i和28i同為2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，其中20i為低功率版本，最大功率只有184hp，而28i為高功率版，最大功率達到了245hp，最大扭矩達到了350Nm。在35i車型上寶馬X4搭載了N55的3.0T直列6缸單渦輪雙渦管增壓發(fā)動機。最大輸出功率為306hp，峰值扭矩為400Nm。
| 寶馬X4性能參數(shù) | |||
| 車型 | X4 20i | X4 28i | X4 35i |
| 發(fā)動機形式 | 2.0T直列4缸 | 2.0T直列4缸 | 3.0T 直列6缸 |
| 最大功率（千萬） | 135/5000-6250 | 180/5000-6500 | 225/5800 |
| 最大扭矩（牛米） | 270/1250-4500 | 350/1250-4800 | 400/1200-5000 |
| 0~100km/h加速（秒） | 8.1 | 6.4 | 5.5 |
最高車速（公里/小時） | 211 | 232 | 247 |
| 制表：搜狐汽車 | |||
在城市中使用，X4 28i動力充沛，聰明的變速器會讓它兼顧的更多。標配了駕駛體驗控制系統(tǒng)，提供ECO PRO、Normal、Sport和Sport+駕駛模式。ECO PRO節(jié)能模式升級為II代，帶高速滑行功能。當駕駛者在50-160km/h車速下松開油門踏板，慣性滑行功能會斷開動力傳動系統(tǒng)，達到節(jié)油的效果。在早高峰期間的擁堵路段，用Normal模式并不會感覺到不舒適。可變運動型轉向系統(tǒng)在低速挪車時候也會非常省力。
在同樣配備2.0T發(fā)動機中型豪華SUV中，保時捷Macan顯然會更容易調動起你的激情。它的油門控制很輕，但精準的細膩感如同跑車一樣，可以說保時捷的這臺2.0T發(fā)動機的動力響應是這個級別中最好的。7速PDK雙離合變速器在保時捷跑車中是標準配置，在自動模式下，它總能在最佳的時機為你選擇最合適的擋位，在城市道路中走走停停，變速器頻繁地降擋，動力的銜接也是非常緊密，沒有絲毫的遲鈍。這臺PDK變速器同樣擁有了航行模式，在高速松油門滑行時，發(fā)動機與變速器會自動分離，讓車輛可以長時間滑行，減小發(fā)動機拖動帶來的損耗，以此來達到更為經濟的目的。
對于保時捷跑車而言，只有進入到了彎道，你才能體會到保時捷跑車的價值。無論是Macan還是Macan S也都不例外，你很難想象駕駛著一臺SUV在連續(xù)蜿蜒的山路上，像駕駛跑車一樣一路狂奔。但這就是保時捷Macan最與眾不同的地方，這也是它最令人癡迷的樂趣。靈敏的轉向表現(xiàn)也更容易帶給你驚喜，你可以很享受高速過彎時的樂趣。
寶馬X4轉向的感覺十分運動，懸架緊繃，如果不是相比轎車高一些的視野，你真的可以認為是在駕駛一輛轎跑車。尤其是尾部造型所制約的后窗，在車內后視鏡看過去，真的以為是在一輛轎跑里駕駛。
保時捷Macan的四驅系統(tǒng)沒有使用托森差速器，而是多片式離合結構的中央差速器，正常行駛狀況下扭矩分配為前軸15%，后軸85%。極端條件下可以將全部的扭矩傳遞到一個車軸上。然而對于Macan而言，這套系統(tǒng)并不屬于純粹的越野裝備，他會依靠電子系統(tǒng)實現(xiàn)對車輪扭矩快速的轉移，確保它能獲得最佳的驅動性能。
X4的xDrive四驅系統(tǒng)并沒有過于復雜的機械結構，它依靠高度智能的電子系統(tǒng)完成運轉。DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)會時時監(jiān)測車輪打滑現(xiàn)象，并針對打滑的車輪施加制動，從而通過差速器將動力輸出給附著力更好的車輪。xDrive可以應付簡單的野地撒花，在濕滑路面時都可以提供更加安全的電子干預。同時，通過xDrive在連續(xù)彎道駕駛時的計算，它會將最適宜的扭力提供給說需要的車軸。
購買建議：2.0T選擇X4 28i，3.0T選擇Macan S更值
權衡兩款車的性能、配置以及價格，你會發(fā)現(xiàn)寶馬X4與保時捷Macan有著一定交集，同時也有著錯位，寶馬X4提供了性能更低的20i車型，而保時捷Macan則更加追求跑車的屬性，擁有了配備了3.6T雙渦輪增壓的Macan Turbo車型。
| 銷售價格對比表格 | ||||
| 品牌車型 | 車款 | 價格（萬元） | 必選套裝 | 最終購車價格（萬元） |
| 保時捷Macan | Macan | 55.8 | 運動套裝+12.25萬元 | 68.05或更高 |
| 風尚套裝+11.99萬元 | 67.79或更高 | |||
| Macan S | 68.8 | 運動套裝+8.07萬元 | 76.87或更高 | |
| 風尚套裝+8.65萬元 | 77.45或更高 | |||
| Macan Turbo | 98.8 | 98.80或更高 | ||
| 寶馬X4 | 20i X設計套裝 | 55.2 | 55.2 | |
| 28i 領先型 | 61.0 | 61.0 | ||
| 28i M運動型 | 64.8 | 64.8 | ||
| 35i M運動型 | 77.4 | 77.4 | ||
用戶很容易被Macan 55.8萬元的起步價格以及寶馬X4 20i 55.2萬元的價格都有著極大的吸引力。但不難發(fā)現(xiàn)，看似價格接近的兩款最低配置車型，在動力性能上卻有著不小的差距。但保時捷Macan受制于定制化的選購模式，用戶可以自主選擇配置方案，但勢必要付出更長的訂車時間，為了解決用戶快速提車，保時捷提供了運動套裝和風尚套裝兩種預選的配置方案，但仍需要增加10余萬的購買成本，這一價位也達到了和寶馬28i相當?shù)乃健５珜嶋H寶馬X4 28i仍可以保持著價格優(yōu)勢，并且雖然缺少了全景天窗這一新潮的配置，但是寶馬X4乘坐空間與idrive系統(tǒng)便利性都會它的優(yōu)勢，即便是Macan選裝了更高端的導航配置，但終究它的車載信息系統(tǒng)，遠沒有寶馬使用更為便利，加之普通版的Macan不能提供后排空調，這些因素會使得寶馬X4 28i有著更強的購買價值。
雖然配備2.0T發(fā)動機的普通版Macan的價格對用戶有著極大的吸引力，但追求保時捷跑車的駕駛樂趣，除了真正能代表它跑車特性的Macan Turbo車型以外，Macan S也是追求保時捷跑車樂趣最值得選擇車型，盡管它同樣需要在其基礎價格上按照選配方案增加近10萬元的附件，但340馬力動力，已經超越了寶馬X4 35i，并且標配的空氣懸掛、全景天窗等用戶更追捧的配置，后排空調也在Macan S車型上得到了補充，在如此的對比下Macan S的購買價值超過了寶馬X4 35i。
單就價格而言，寶馬X4標準化的配置在日后會存在更大的降價空間，即便在保時捷選裝方案中，增加了配置后，同等價位的保時捷Macan仍舊保持了對寶馬X4的配置與性能優(yōu)勢。但在Macan市場火熱時期，想要不增加額外配置，幾乎是買不到的。這將進一步拉大寶馬X4價格與Macan定制化的高額購買費用的差距。價格的吸引又將最終左右一些在這兩款車中舉棋不定的用戶的選擇。
